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大众官方透露ID.3的电机采用永磁同步电机，原因是永磁同步电机效率高、体积小、加速也更平稳。目前官方还没有公布任何具体的参数信息，不过包括Topgear在内的少量海外媒体对ID.3进行了试驾，Topgear杂志的试车编辑预估ID.3的0~100公里/小时加速时间在9秒左右，最高速度被限制在了160公里/小时。

据了解ID.3所有版本都将支持100千瓦~125千瓦的快充，0%~80%充电时间为三十分钟，可以行驶260公里。特斯拉Model 3 Standard Range将会在2020年开始量产，官方暗示它们的充电速度将会达到200千瓦至250千瓦，这显然要比大众的快的多。

三种不同续航里程版本也将会搭载不同功率的电动机，大众电动车产品主管Christian Senger曾说，基本版的WLTP续航里程达到了330公里，所以它的动力性能其实是有所保留的，如果人们想要它更快，那就意味着需要更大的电池以及更多的电动机，所以基本版采用的是后轮驱动，而中距离版和长续航版不排除增加电动机改用四驱形式。

三个版本的电池容量分别为45千瓦时、58千瓦时、77千瓦时，最短的续航里程也达到了330公里。不过这里要说明一下WLTP标准的含金量跟EPA比相对低一些，比如在欧洲销售的现代Kona（昂希诺），它的WLTP续航为449公里，EPA为417公里；起亚Niro（极睿）的WLTP续航为454公里，EPA为385公里。

Tip：目前世界上有三种比较主流的续航里程测试标准，续航里程长度的大小关系是NEDC > WLTP > EPA。

把WLTP生硬的转换成EPA当然是不科学的，不过WLTP续航里程平均要比EPA高8%~19%，我们取一个大概的平均值——13%，大致可以推算出ID.3 EPA的续航里程应该会在293公里~479公里。

【总结】

前有e-Golf、up，所以ID.3并不是大众的第一款纯电动车，但毫无疑问它会是最重要的一台纯电动车，况且还是MEB的首款车型，这对大众来说更是意义非凡。大众将以ID.3为蓝本，目标在2025年之前推出二十多款纯电动汽车，预计年销量将超过一百万辆。据悉大众新能源车在未来两年内将大规模落地中国，而且ID.3还有望成为首台国产MEB平台车型。与此同时大众已经开始在国内积极寻找合作伙伴，寻求搭建超级充电网络的解决方案。