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再过去的三年中大众推出了一系列“ID.”车型，而那台外形炫酷的掀背ID.概念车似乎也是很久以前的事情了，不过日前大众宣布这台车即将进入量产阶段，正式命名为ID.3，并随即在欧洲开启预订，不到七天盲订订单达到1.5万台，可见人们对这台车的热情是有多么高涨。大众官方表示新车的量产版本将会在今年9月份的法兰克福车展上正式亮相，介时会推出三个版本：

未来大众将为ID.3的电池提供8年、16万公里的保修。

大众将ID.3视为继甲壳虫和高尔夫之后第三台具有开创性意义的产品，可见它对大众品牌来说是多么的重要。ID.3是大众基于MEB平台开发的一款纯电动车型，是ID.系列的第五款车型。大众选择了ID.3这个名字而非人们所猜测的”NEO“，未来比ID.3更小的车型将会命名为ID.1、ID.2，更大的车型也将继续使用这种命名方式一直到ID.9，据悉大众还申请了字母“X”的商标保护，有可能是用于SUV车型。

关于MEB平台...

MEB是大众集团专门为电动汽车产品研发的一个模块化平台，这个平台不仅用于大众，还囊括了奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等等。它是大众集团转向电动化最重要的一环，预计在2030年大众旗下12个品牌、近300款车型都将推出纯电动版，其中绝大部分都是基于MEB平台来打造。

MEB平台相比内燃机平台，第一大优势在于结构。因为电池构成了整个平台的“地板”，不必像“油改电”那样把电池塞到中间传动或者油箱处，这让MEB平台车型的内部都有相当可观的乘坐空间，同时电池容量更高，续航也更远。ID.3的内部空间与一台中型轿车相差不大，而它整个车身的尺寸却和高尔夫旗鼓相当。据悉纯电版高尔夫在产品周期结束之后不会进行换代，为ID.3让路。

其次是成本。模块化平台可以有效减少成本，因为MEB平台可以适应不同大小的车型，这意味着大众可以围绕这一个平台建立起一个完整的产品体系。同时大众也将向其它品牌（包括造车新势力）共享MEB平台，这也可以进一步减小零部件的采购风险以及单一零件的采购成本，让电动车更便宜，让更多普通消费者买得起。

关于设计...

重重的伪装下看不出来太多细节，现在我们所了解到的信息其实都是在大众官方稳步推进的时间表计划之内的，他们步步为营，一点一点曝光、一点一点的让ID.3进入大众视野，最终以一个成熟且接地气的形象呈献给广大消费者。据悉ID.3最终的量版本不会有概念车上的这那些炫酷的配置，比如滑动后门、伸缩式方向盘等等。

2016年大众发布概念车时就宣称量产版将会搭载高级别的自动驾驶辅助功能，包括像是高速公路上的自动转向、自动加减速、自动刹车等等，而且更多功能还可以通过无线升级的方式不断“解锁”和迭代。

ID.3将成为大众第一台永久“在线”的车型，它可以通过云服务向客户提供一些列的产品服务，比如OTA升级。大众曾经还考虑过给车里打包安装一整套硬件，让用户通过手机App来购买某些硬件的使用权限，通俗地讲就是：东西始终都在车上，不过需要用手机来购买使用权限。然而经过大众成本控制部门计算最终还是放弃了这个想法。

你不能把加热座位放在每辆车里，然后再向部分人收费，这样的单位成本太高了。

其实这个账不用专业人士都算得出来，显然是不切实际的，但我们从这点上也可以看到大众在造车思维方面正在做出创新和改变。

关于电池、电机、充电以及续航...