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在零跑汽车品牌建设方面，朱江明先容：“零跑的定位是致力于打造高品质、国际化、具有焦点技能能力的全球主流智能电动车品牌。在品牌成长方面，零跑最大的上风在于对焦点技能的自力自立研发能力，我们拥有智能电动车完备自立研发能力，三电体系、芯片、智能网接洽统，都用的是本身研发的技能。”朱江明曾任大华股份副董事长，因为看好聪明交通和车辆的电动化与智能化，他在2015年底创立零跑汽车，跨界进入造车范畴。

浩瀚的新能源汽车品牌近两年纷至沓来，让平凡消费者对这些新品牌颇有些应接不暇。据不完全统计不包括传统车企旗下的新能源品牌，仅造车新权势就至少凌驾50家，现有产能和规划产能都很是惊人。

“我认为这长短常正常的市场举动，当一种极具潜力的新闹事物出来的时辰，一定会引起包括本钱市场在内的诸多存眷，造车新权势应运而生。”尚勇说：“不外将来可能会有许多造车新权势成为‘先烈’。由于当外洋新能源汽车品牌大举进攻以及我国新能源汽车补助渐渐退出市场后，海内新能源汽车市场将遭遇双重压力，竞争也将很是猛烈，产物品质、性价比、办事能力等因素将起到至关紧张的感化，造车新权势也将面对亘古未有的市场打击。”

对于本刊记者的问题，一个新兴新能源汽车品牌若何才能更好地受到市场承认，实现可连续成长？朱江明说：“汽车与一般的消费类电子产物差别，是庞大的量产化工业产物，上千家供给商，上万个零部件。这是一个直接涉及到使用者生命宁静的产物，要得到市场的承认，起首本身要对造车这件事始终怀有一颗敬畏之心。敬畏意味着尊敬整个财产链中每一环的专业性。造车始终是一个技能活儿，是拿产物措辞的，只要拿出足够优异的产物，就会被市场接管。虽然自研在一最先会比力吃力，前期需要投入大量的研发资金，且整体的进展比力慢。可是越往后期，精神成本就会比采购国际成熟公司的方案更节约，产物可以或许根据我们对市场的理解举行优化，更有竞争力。”

不迷信“弯道超车”

时下有概念认为，跟着新能源汽车财产的成长，浩瀚车企又被拉到了统一起跑线，由于对于市场而言，传统品牌对新能源汽车这一新兴事物影响有限，好比特斯拉和比亚迪都不是老牌的传统车企，并且在新能源汽车范畴传统国产物牌对比新品牌并没有上风。即通过新能源汽车“弯道超车”，甚至“换道超车”，我国的汽车自立品牌可以迅速遇上国际老牌车企。

对此概念尚勇认为：“我不太赞成‘弯道超车’的相干概念。汽车财产成长百年有余，必有其长盛不衰的成长依据。对于新能源汽车而言，可能传统汽车品牌没有新兴品牌动作快，但假如把时间拉长，就可以看到传统品牌依赖其得天独厚的传统财产链上风，通过增强研发、调解产线、加速结构等手段，在新能源汽车范畴终会迎头遇上，将来谁输谁赢尚无定论，只有市场才能给出终极的谜底。”

朱江明则暗示：“新能源汽车财产的成长某种水平上让我们站在了统一起跑线上，不外传统车企的制造经验和渠道积聚就是最大的上风地点。可是从另一个角度来看，新造车权势没有品牌包袱，在汽车的智能化、贩卖模式、用户体验等方面更乐于创新、敢于冲破，可以从零最先围绕用户需求去从头界说品牌、产物及模式，因而占有必然先机。企业的体量越大，成长惯性也就越大，传统老牌车企从燃油车到电动车很难一下彻底完成转型，新兴造车企业要抓好这段窗口期。”

在新旧动能转换与财产布局转型进级的大配景下，车企想要又快又好地成长下去，需要从多角度为消费者提供高质量产物，从而打造优质新能源汽车品牌，进而鞭策我国整个汽车财产高质量成长。

尚勇发起：“为鞭策财产整体高质量成长，一是在研发投入上，加大对动力电池、整车匹配等新能源汽车要害焦点技能的开辟力度，晋升企业技能研发实力；二是在出产方式上，努力打造适合新能源动力结构的汽车出产加工平台，实现从传动动力四大工艺出产线到新动力型式出产线的变化；三是在产物质量上，增强产物质量的把控，晋升企业出产办理程度，开辟满意市场需求的新能源汽车产物；四是在办事程度上，晋升办事能力，延伸产物售前、售中到售后的办事链，提高新能源汽车品牌美誉度和附加值。”