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《中国战略新兴财产》杂志记者 徐晨曦

汽车财产成长百年有余，必有其长盛不衰的成长依据。对于新能源汽车而言，可能传统汽车品牌没有新兴品牌动作快，但假如把时间拉长，就可以看到传统品牌依赖其得天独厚的传统财产链上风，通过增强研发、调解产线、加速结构等手段，在新能源汽车范畴终会迎头遇上，将来谁输谁赢尚无定论，只有市场才能给出终极的谜底。

在比年来海内外的知名车展上，以环保与科技特点的电动汽车为卖点的新能源汽车，渐渐成为最吸引人眼球的那一批，同时也成为各大车企用来展示其研发与出产能力的平台。

以日前进行的2019上海车展为例，新能源汽车无论展品数目照旧出色水平，都创下了历届上海车展之最。好比，奥迪展馆与曾经差别的是，最焦点位置摆放着新能源汽车；公共汽车的展台上有一个夺目的口号：“就是电动化”；已经落户上海的人气厂商特斯拉产物代价趋向亲民；丰田量产纯电动车C-HR和 IZOAEV车型初次面向全球市场公然表态……

逆势不影响各方出场

2018年，中国汽车市场遭遇了28年来的初次产销双降，不外新能源汽车连续保持了强劲增加态势，也可以看做我国汽车财产最先迈入品牌向上，高质量成长的增加阶段。

海内车企方面，无论传统车企照旧造车新权势，2019年都在继续加力新能源车型的投入。广汽集团拟投113.3亿扩建新能源汽车产能；吉祥旗下首款纯电轿车几何A上市，据称其预售20多天来就接管海内外订单2.7万辆；广汽新能源推出Aion S也在4月推出；大量初创车企也在纷纷出场。

工信部财产设备研究所尚勇对本刊记者暗示：“当前销量靠前的新能源汽车品牌首要有北汽、比亚迪、吉祥和上汽等。他们明明的共通之处是均以晋升动力电池的能量密度和车辆续航里程为方针，这和国度新能源汽车补助偏向和技能路线痛痒相关；在车型上，险些均以A级轿车起步，渐渐扩展到全系列产物；代价上，因为车型的定位区别不大，也形成了直接的竞争。”

2019年新能源汽车补助退坡幅度较大，不仅作废了处所补助，对于新能源汽车产物各项尺度要求也变得更高。本年一季度新能源汽车虽保持逆市增加，不外增速呈现下滑。从一季度新能源汽车销量前五品牌来看，市场数据显示，比亚迪新能源车销量凌驾7万辆，同比大涨150%；北汽新能源车销量以2.5万位居第二；吉祥、上汽、长城则别离以1.98万、1.67万、1.45万排列三至五位。

“脱销的新能源汽车品牌代价区间普遍在8万-12万元，我们可以看到，大部门消费者选择新能源汽车的首要缘故原由是为了不限行，以及应对油价上涨带来的压力。”某比亚迪汽车经销商对本刊记者暗示：“根据当前的趋势，比拟2018年，本年新能源汽车的整体销量可能会增加两成阁下。”

零跑汽车首创人、董事长朱江明在接管本刊记者采访时暗示：“补助的退坡无疑会让电动汽车市场失去小部门因补助而来的消费者，并且对于企业来说，如许意味着要蒙受更多来自资金上的压力。可是我们也应该看到，颠末十几年的成长，中国的新能源汽车范畴已经形成了一个全财产链的完备系统，以是从短期而言补助退坡可能会对企业有一些小影响，可是只要我们驻足研发，为用户提供优质的产物，掌握不停增加的市场，这个影响是可控的。”

可能会有许多“先烈”

跟着新能源汽车，出格是电动汽车的技能不停提高，市场承认度的不停增强，越来越多的本钱最先介入个中。这两年中，不仅传统车企在加快富厚其新能源汽车品系，造车新权势也如雨后春笋般层出不穷。这浩瀚的新产物和新品牌若何能在消费进级的大潮下迅速受到消费者青睐，打造高质量产物，树立身牌形象也成为每家企业时下的事情重心之一。

尚勇认为：“品牌宣传可能是当前各个新能源汽车品牌之间最显著的区别，传统企业和初创企业都在出力打造自身的新能源汽车品牌，宣传计谋上也各有偏重。”

简直，在当前新能源汽车市场中，产物质量和代价方面都有高度竞争性的环境下，车企在品牌建设中虽然普遍夸大的车辆代价、续航、智能和宁静，不外许多车企还会从其他办事方面为抓手，来建设品牌口碑，好比有的夸大充换电办事，有的夸大软硬件进级办事，有的夸大汽车社区办事，有的夸大营养与健身办事，有的夸大亲子互动办事等。