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差别驾驶模式间的差异较小，表现在包括悬架恬静性在内的多个维度——在大大都驾驶模式下，奥迪e-tron均体现出精彩的恬静性。只有在“动态”模式下，这款奥迪纯电动SUV才会体现出其运动先天——悬挂更硬、运动性更强以及更具气力感的体现。除了稍微的波动和横向位移外，该模式可以或许拿到一个不错的评分。

在“恬静”模式下，奥迪纯电动SUV的车身仅会呈现稍微移动，为车内的驾乘者提供平稳的乘坐体验。同其他纯电动汽车一样，e-tron拥有精彩的加快机能和明明优于燃油汽车的制动能力——制动减速率高达11m/s2。加快踏板的线性相应极佳，驾乘者不会因此而感应任何不适。在驾驶历程中，能量回收和液压抑动踏板不会对驾驶者的感觉带来滋扰。

我们不妨谈一谈这辆车的能量回收体系：在松开加快踏板的环境下，e-tron将继续向前行驶而不会有忽然的制动顿挫。值得一提的是，“能效助手”功效不仅可以或许为驾驶者提供关于驾驶技巧的发起，并且还会按照路况及时调解能量回收计谋。别的，驾驶者还可以通过偏向盘拨片封闭能效助手，手动节制能量回收。但现实上能效助手的算法比人类驾驶员高超得多，它险些能让电机始终处在发电模式下。

后视摄像头

毋庸置疑的是，这套体系将有助于能耗的优化并将其节制在可接管规模内。按照奥迪的官方数据，e-tron的能耗为22.6千瓦时/100公里，现实测试数据为24.8千瓦时/100公里。这款车的续航里程为380公里——实现这一续航里程的条件是选装摄像头后视镜以代替实体后视镜（代价为2610欧元）——在加装了摄像头后视镜后，e-tron的风阻值从0.28降至0.27。然而，后视镜显示屏在车门的位置过于靠内，而显示屏尺寸过小的毛病在后向泊车的历程中体现得越发明明。在向前行驶的历程中，这一问题虽不那么明明，但依旧存在。

行驶在猛烈驾驶状况下，e-tron的续航里程将降至约300公里。按照中控显示屏上的信息，这款纯电动SUV在家用模式下的充电时间为32小时。除此之外，奥迪还支撑11千瓦、22千瓦、50千瓦及150千瓦快速充电（仅需30分钟）等多种功率。

履历了前两个充电桩无法使用的逆境后，我们终于在位于充电办事提供商总部的第三个充电桩上最先了充电历程。站在炫酷的充电桩前，我们拨通了办事热线，电话那一头的女接线员用程序德语实验着为我们答疑解惑。我们实验了全部充电卡，但都没能乐成。末了，我们不得不选择用信用卡付出——终于乐成了。奥迪e-tron的充电历程终于最先了——快速的充电进度令我们感应欣慰。不外，必需要吐槽一下，办事区的咖啡其实是难喝。