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精彩的续航能力，强劲的加快机能，以及极速的充电体验——奥迪e-tron没有辜负人们对它的期望。如今，奥迪已最先交付这款搭载双电机（总功率408马力）及95千瓦时电池的四驱SUV。

黑夜降临，时针已指向22点，一位女话务员操着程序德语，向站在充电桩旁边的我们发起将信用卡作为付出方式。在我们攀谈的同时，周围的冷却装置嗡嗡作响，辅助加热器的燃油泵运转不止。而在此之前，奥迪e-tron 55 Quattro已经陪伴我们渡过了舒畅的一天。

在测试前，我们底子没有措施预测此次测试将获得奈何的成果。其缘故原由在于，我们需要对测试车辆的综合素质举行周全评估。车轮载荷的漫衍环境出现在车载显示屏上，为驾驶者提供了充实的有效信息——这些信息获得了专业杂志《载重卡车与远程客车》（lastauto omnibus）编辑部同事们的高度承认。不仅云云，高达2598千克的重量同样引起了他们的注重。95千瓦时电池体系重达699千克，漫衍在前后轴之间的底部区域。这款奥迪电动车的悬挂接纳高成本五连杆，并搭载自顺应阻尼器和空气弹簧。

不只是重量...

好戏正在上演：奥迪e-tron将从奥伯海格拉本（Oberrheingraben）向施瓦本山区驶去，完成这段黑丛林穿越之旅。在如许的历程中，精彩的悬架体系在加长靠背座椅和极致动力的共同下为驾驶者提供无以伦比的推背感，而偏向盘同样为驾驶者带来了极佳的人体工程学设计。在最先驾驶前，驾驶者完成了对车载信息娱乐体系的个性化设置——选择在静止状况下完成这些操作的缘故原由在于该体系过于庞大的菜单布局和两块显示屏之间不尽如人意的交互体现。驾驶历程中，我们发起您在语音辨认体系的帮忙下举行操控。假如您是一位习惯了传统节制方式的用户，那么顺应奥迪的物理按键结构同样不会破费您太长时间。

得益于数字化进级，e-tron的转向体系好像被赋予了某种灵性，老是可以或许对驾驶者的需求洞若观火。因为拥有较高重量，这辆奥迪纯电动SUV老是可以或许在行驶的历程中紧贴地面，有利于对风阻的抑制，并可以或许将侧倾幅度节制在极小规模内。20寸车轮在强劲牵引力的助力下飞速旋转，驱动着奥迪e-tron不停向前。在整车调校上，奥迪的工程师们为平衡性赋予了最高优先级，却不得不在弯道通过性上做出妥协。在满意充实转弯半径的条件下，仅需驾驶者略微回转偏向盘，传动体系便通过四个车轮输出汹涌动力。为了实现如许的精彩调校，奥迪工程师写入ECU行车电脑的源代码量将远超非专业人士的想象。

运动座椅拥有极佳的侧面支持，使驾驶者可在任何状况下都能感觉到这辆奥迪纯电动车无以伦比的抓地力。两台异步电念头（135千瓦/309牛米前置平行轴电机+165千瓦/355牛米后置同轴电机）别离接纳纵置和横置结构，以实现功率输出的优化。电念头搭载的电力电子模块节制动力体系的牵引力，相应速率较传统节制体系高50倍。这些体系为奥迪电动SUV带来了显著优化：在运动驾驶模式下，强劲的加快体现令燃油车瞠乎其后。

迅如火箭

测试成就有助于客观揭示奥迪e-tron的精彩机能：0-100公里/小时加快时间为5.7秒。如许的体现若何？弹指之间，奥迪纯电动SUV一触即发，使驾驶者不得不赞叹其车速飙升之快。比拟于传统燃油车，奥迪e-tron为驾驶者带来了火箭升空般的快感——独一差别的处所在于，这是一辆没有焚烧开关的座驾。

除此之外的其他数据便离不开参照数值作为辅助。就自身重量而言，这是一辆拥有精彩速率感的奥迪——这一点上风是这款车的自身属性使然：电池位于前后轴之间，带来了低重心和完善的前后质量均衡（前49.8%/后50.2%）。得益于此，奥迪e-tron的驾驶兴趣险些如其车重一样出众。“险些”？没错，究竟转向体现是驾驶兴趣不行或缺的部门：伟大车重使驾驶者的指令在转达给前轮的历程中呈现延迟。渐进式转向体系虽然拥有平顺而不变的体现，但无论在哪种模式下，动弹扭矩过高和贫乏反馈的毛病始终会呈现。