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更何况，当CT5还有着堪比更高一个级别的车身尺寸加持时，这种视觉上的大气感也增强了CT5的竞争力。如同轿车旗舰CT6一般，全新凯迪拉克CT5在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4924mm、1883mm、1445mm的长、宽、高实际上已经达到海外版标轴中大型车的水准。2947mm的轴距从数字上看更是同级别领先。整体尺寸上的优势也为CT5在外观层面的出色表现起到不小的作用。325i分别为4719mm、1827mm、1459mm的车身三围以及2851mm的轴距在此时也就显得有些相形见绌。同样主打运动气息，但细节之处更加均衡的考量让CT5具备了更高一个级别车型的视觉效果。至于后排乘坐空间？同样纵置后驱平台二者的区别看看轴距表现也就一目了然了。

底盘硬件：CT5一切为了驾驶，325有所妥协

终于来到决定二者真正硬实力驾驶层面。在这个最终环节的比拼之中，首先登场的自然就是在这个环节处处体现出为驾驶服务的全新凯迪拉克CT5。先从纵置后驱的这个先天平台优势讲起，纯粹地让动力全部传递至后轮的方式只是为了让车辆在弯中有着更好的动态表现。不同于同级别绝大部分中级车在前驱的限制下无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力，凯迪拉克CT5坚守让前后轮分工合作的后驱设定显然是真正运动车型的核心。

不仅如此，打开CT5的发动机舱盖后不难发现，2.0T发动机的主体位置在车辆的前轴之后。试想一下，当车辆在大力制动或是拐弯的瞬间，前轴不会承担过多因发动机质量带来的负载必然会带来更加灵巧的车头响应和动态表现。而对比同样采用纵置后驱架构的宝马325，凯迪拉克CT5铂金运动版的底盘硬件配置则更加硬核。

炫技似的后LSD限滑差速器以及MRC主动电磁感应悬挂，可以按照不相同的路况来调整避震器的阻尼，在激烈驾驶的时候，MRC能提供很好的侧向支撑和丰富的路感，可以大幅度提高车辆的舒适性和操控性，对于激烈驾驶时车辆动态的提升有着巨大的作用。弯中能够更好地调节后轴左、右车轮的实际转数以及在不平整路面下对于车身晃动的抑制是宝马32i所不具备的。硬件加持下，CT5也能够在各种路况下带给驾驶者更具信心的驾驶感受。毫无疑问，这样的设定无愧于CT5一切为了更畅快驾驶的这一理念。而五连杆的后悬架形式以及可实现助力调节，具备可变传动比的转向齿条也能够在运动之余，提供给驾驶者更加惬意的驾乘体验。

而来到宝马325上，即使标轴让它看上去要比长轴运动一些，但本质上它也在一些硬件的设定上向着舒适性妥协了不少。最直观的感受体现在转向手感上，325最大的问题便是整体转向的电子味太浓。小角度打方向时的粘滞感以及车头在较慢转向输入情况下总是慢半拍的响应都影响了它的驾驶体验。而这样的设定即使是在高速行驶时依旧没有改变，日常小幅度的变道往往驾驶者需要花上更多的精力去与方向盘较劲。

诚然在当前宝马325的行驶品质层面，其对于路面接缝等类似的微小频率振动的处理无愧于豪华品牌应有的水准，但这样的底盘隔绝感并不是能够直接让驾驶者感知到轮胎抓地变化的设定。同时，过于柔软的悬架阻尼以及较长的行程让宝马325在面对连续起伏路面时对于车身的姿态控制并不到位，坐在车内能够明显感受到在过弯时悬架会产生多余的晃动。那么面对CT5在提供安稳车身姿态的同时具备十足驾驶乐趣的底盘硬件，宝马325在这个环节的有所妥协也让其失去了曾经在这个级别应有的竞争力。

配置：CT5豪华与科技兼顾

作为一款合格的豪华品牌中级车，凯迪拉克CT5同样具备真正意义上提升用车品质的出色配置表现。无论是在内饰设计抑或是诸多“黑科技”加持的配置上，CT5都体现出了它豪华与科技兼顾的强大实力。智联科技方面，CT5搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，支持Apple 无线CarPlay、百度CarLife手机映射，拥有多达5种HMI交互设计，不仅可实现OTA智能云更新，更提供100G/年的安吉星终身制免费流量，带来更智能更畅快的车载互联生活。从内饰设计上来说，整齐排列，带着金属质感的物理按键依旧保留旋钮的操作方式可谓是真正意义上兼顾便利性和豪华品牌应有的调性。座椅和内饰用料的材质也达到了很高的标准。移动互联+智能语音交互+12英寸全液晶数字仪表盘，凯迪拉克CT5不仅功能实用，而且极具潮流科技气息。