从＂ABB＂到＂BBA＂，奥迪在中国是如何掉队的？(3)_时尚汽车

奥迪的母公司大众自然也不会放过这个机会。在尝试调整一汽-大众股比失败后，大众调转枪口，先是与江淮汽车成立新的整车合资企业，并于去年取得江淮汽车50%的股份，从而在新合资公司江淮大众（后更名为大众安徽）中占据75%的股份。

从＂ABB＂到＂BBA＂，奥迪在中国是如何掉队的？

2020年，大众购入江淮50%股份，并掌握江淮大众（大众安徽）75%股权

继江淮大众之后，奥迪也如愿在新合资公司占据了主导权，但从另一方面来看，这也反映出奥迪在竞争压力之下的紧迫感。

在PPE平台尚未正式到来之前，奥迪当下在华的电气化进程不容乐观。根据工信部2019年双积分公示，一汽-大众在国内车企榜单中处于垫底位置。为改变局面，奥迪近年来陆续上市国产e-tron等纯电动SUV，但由于售价高达70万-80万元，在市场中并未掀起太多波澜。

从＂ABB＂到＂BBA＂，奥迪在中国是如何掉队的？

奥迪e-tron

此外，奥迪的老对手奔驰、宝马也在新能源领域与中国车企合作，加大投资手笔。2018年，宝马与长城成立新能源合资企业光束汽车；2020年1月，戴姆勒也与吉利汽车合作，共同推进smart品牌电气化转型。

对奥迪为数不多的好消息是，至少在传统豪华品牌的电气化上，“BBA”三者还处在同一起跑线。光束汽车和吉利smart项目成立后，并未取得显著进展，且无论奔驰的EQC还是宝马的iX3，都没有获得良好的市场反馈。就在1月底，宝马iX3还官宣全系直降7万元以刺激销售。

但奥迪们所真正面临的考验，还是包括特斯拉在内的造车新势力。

乘联会数据显示，2020年，特斯拉国产Model 3以13.75万辆的销量，成为新能源汽车销量冠军，而同等价位的奥迪A4L销量为13.87万辆，仅以约1万辆的优势领先前者，且比上年同期下降了17.7%。

由此可见，特斯拉们不仅在中国新能源汽车市场占据了先机，而且已经开始侵蚀传统豪华品牌的势力范围了。

(责任编辑：admin)