时尚汽车_汽车生活移动版

而自主品牌高端车型出现最集中的一个领域，还是新能源汽车。蔚来、理想等造车新势力的主力销售车型售价甚至跨过30万元门槛，竞争对手直指“BBA”（ 奔驰、宝马、奥迪三大传统豪华车品牌）。

值得注意的是，随着销量“翻番式”增长，造车新势力在新能源乘用车市场的比重也变得越来越大。2019年，蔚来、威马和小鹏这3家造车新势力头部企业在国内的市场份额仅为6%，而在2020年短短一年内，他们的市场份额就提升到25%。

在造车新势力们的带动下，传统车企也再次举起冲击高端化品牌的大旗，向新能源车领域发起进攻，“新”造车新势力应运而生。

2020年7月，东风汽车正式发布全新高端电动车品牌“岚图”，首款车型岚图FREE定位中大型智能电动SUV，将于2021年第三季度交付。11月份，长安汽车也宣布将要联合华为、宁德时代打造一个高端智能汽车品牌。一个月后，长城汽车独立高端智能电动汽车品牌“SL项目组”也浮出水面。与此同时，上汽集团也发布了旗下高端新能源品牌“智己”汽车。

而他们之中，最早也是最快实现量产的是来自北汽的高端新能源品牌“极狐”，其首款车型“极狐αT”已于2020年10月24日正式上市。

对于自主品牌新能源汽车集体发力高端市场这一现象，业内普遍认为，在传统燃油车市场，因为技术差距较大，自主品牌缺乏核心技术支撑，价格始终提不上来。而电动车不一样，大家在同一起跑线，这就给了自主品牌“换道超车”的机会。

事实上，2020年，很多自主品牌也确实在新能源汽车市场实现了对合资品牌的“破圈”和“突围”。

1月16日，在第七届中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，过去一年，我们经受住新冠肺炎疫情冲击，推动汽车产业逆势而上，在规模和质量上都交出了亮丽的答卷，全年新能源汽车产销量同比大幅度增长。基于全新纯电驱动平台设计的车型成为主流，中国品牌在中高端市场站稳了脚跟，占比超过了50%，部分企业产品实现了批量外销。

“展望未来，我国新能源汽车产业发展处于重要战略机遇期，但是机遇和挑战都有新的发展变化。如何优化产业布局、更好保持供应链畅通，成为全行业必须回答的关键问题。”肖亚庆指出。