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在整体生存压力加大的情况下，汽车经销商两极分化现象愈发严重。从完成销售任务的情况看，洋品牌经销商好于中国品牌。《报告》显示：“2020年，完成全年销量目标的豪华/进口品牌经销商占比高达52.1%，普通洋品牌中有43.5%的经销商完成了销量目标。而本土品牌中，只有17.1%的经销商完成了全年销量目标。”

然而，虽然洋品牌整体完成年度销售任务的情况好于中国品牌，但普通洋品牌经销商价格倒挂情况非常严重。《报告》显示：“2020年，未出现价格倒挂的普通洋品牌经销商仅占18.9%，远低于豪华/进口品牌（34.6%）和中国品牌（30.0%）。”换言之，普通洋品牌中，有很大一部分是通过以价换量的方式完成年度销量任务的，这也侧面说明，2020年的“疫行情”中，豪华/进口品牌是最大受益者，其他品牌的经销商普遍面临着巨大的经营压力。

重压之下，选择另谋生路的经销商占比明显增加。《报告》显示：“2020年， 转卖、翻牌、托管店面的投资人占比继续增长，由2019年占比不足10%增长至2020年的11.7%。”

整体看，2020年经销商满意度、退网率双提升，其实是消费结构失衡导致的。说白了，疫情对高收入群体消费影响不大，而对中低收入群体影响很大。商务部发布的《2020 年中国消费市场发展报告》分析称：“新冠肺炎疫情影响下，收入预期下降直接导致居民消费观念调整，消费倾向和消费意愿降低，理性消费意识凸显。”

《选车网》总裁管学军分析称：“表面看来，市场下行导致经销商生存压力增加，行业出现洗牌。实质上，数字化推动了汽车销售渠道转型升级，未来经销商将变成主机厂的交车渠道和售后服务的支持体系，在这个深刻变化中，部分靠新车返利生存的经销商正在陷入生存困境。”

2021年年初，疫情在部分地区再度出现反复，虽然“疫行情”或将延续，但渠道端继续承压是大概率事件。在此情况下，部分厂商的帮扶政策是否延续？渠道端将发生哪些变化？我们将继续观察。