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2020年，汽车渠道端出现了奇怪现象：一方面，经销商整体满意度大幅提升；另一方面，准备卖店、翻牌（更换代理的汽车品牌）的4S店投资人比重同样在上升。

按理说，经销商满意度提升了，大家应该干得更踏实才对，为何退网的经销商越来越多了？

“疫行情”下经销商满意度提升

尽管2020年上半年出现了上千家经销商的退网潮，但从全年情况看，经销商满意度创下近三年来最高值。这是中国汽车流通协会《2020汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）反映出的情况。

2月初，汽车流通协会月度分析会上发布了上述《报告》。《报告》显示：“2020年经销商总体满意度得分为80.6分，明显好于2018年的79.3分和2018年的77.1分。从不同品牌类型看，2020年豪华/进口品牌、普通洋品牌和中国品牌经销商满意度得分均高于2019年水平。其中豪华/进口品牌的满意度最高，为86.5分。”

具体看，2020年经销商对主机厂的政策和管理比较满意，因而打了高分。《报告》显示：“2020年厂商政策、厂商管理两项分数分别为79.6分和81.0分。均显著高于2018年和2019年水平。”对此，中国汽车流通协会产业协调部李克认为：“疫情到来后，主机厂在新车销售、售后、零部件等等方面都给了很多帮扶政策，因而经销商满意度较高。整体看，在厂商的各项政策中，帮扶政策分数最高，达到了80.7分。”

与厂商政策、管理分数高企形成鲜明对比的是，品牌价值项目得分相对较低，反映出经销商对传统业务盈利能力满意度较低。《报告》显示：“在品牌价值的子项目中，‘盈利能力’，‘排产、制定销售目标’两项分值分别仅有72.8分和75.6分，表明经销商对目前盈利和主机厂制定的销售目标不够满意。”

李克分析称：“主机厂基本都是以产定销，我们之前也跟部分主机厂聊过有没有可能以销定产，多数主机厂的反馈是基本不可能。因为他们也要完成自己的经营目标，所以行业的现状是经销商需要协助主机厂完成目标，因而库存管理占用了经销商很大资金，压得经销商喘不过气来，对整体经营起到了负面作用。”

据了解，中国汽车流通协会的汽车经销商生存状况调查始于2009年，截止到2020年已经执行了12年。12年中，汽车市场经历了先冲高后下落的过程，在此过程中经销商满意度也同样经历了过山车。

令人想象不到的是，疫情笼罩的2020年，经销商满意度得分再度攀升到80分以上，在12年分数排名中占据第三的位置，这应该归因于：一方面，在“疫行情”下，高端车消费快速恢复，豪华/进口品牌经销商的满意度较高；另一方面，在疫情冲击下，多数主机厂对经销商提供了强有力的政策支持，经销商对此非常满意。

但是应该看到，部分主机厂以产定销的传统做法没有改变。几年前，市场上行的时候，厂商之间的矛盾或许还没有那么尖锐，而在市场下行的趋势下，这种做法加大了经销商的经营压力，增大了退网风险。

投资人愈发谨慎

2020年，经销商满意度整体提升是事实。然而，由于经营压力加大，退网、翻牌的经销商数量增加同样是事实。

上文提到，2020年上半年出现了千家经销商的退网潮。这是2020年7月发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》得出的结论。半年《报告》显示：“上半年有1019家4S店相继退网，近8成4S店新车销量处于下滑趋势。”

而年度报告则从人员结构的角度反映了经销商生存压力。年度《报告》显示：“2020年，经销商员工数量平均为61人，比去年平均数量减少9人。”