时尚汽车_汽车生活移动版

　　去年9月，《关于实施车险综合改革的指导意见》正式实施，以“费用降低、保额提高、险类拓宽、自主增强”为关键词的新一轮费改正式启动，从本次改革覆盖交强险和商业险两大险种来看，业界普遍认为，这意味着商业车险改革即将向“深水区”挺进。

　　本次车险改革重在让利于民。不过其中提出，合理下调附加费用率，引导行业将商业险产品设定附加费用率的上限由35％下调为25％，对于目前车险最强中间渠道——汽车经销商来说，影响巨大。

　　在4S店的基盘客户流失严重、顾客管理难、营销成本高、经营难等大背景下，车险佣金成为经销商的重要利润来源，上述改革无疑将使经销商面临车险保费总规模下降和佣金收入下降的双重影响。有业内人士直言，经销商每年车险佣金收入会直接减少10％。一位销售中端合资品牌汽车的经销商大吐苦水，单车平均保险收益缩水多达1000元，让本已艰难度日的4S店更是雪上加霜。

　　与此同时，不少经销商也反映，由于各保险公司在改革初期都会根据车商、代理、电网销等不同渠道，尝试不同的自主系数和报价策略，因此出现了同一辆车通过不同保险公司的报价差异很大，同一家保险公司在不同时段，对同一车辆报价差异很大的问题。不同保险公司或同一保险公司不同渠道甚至能报出五、六种价格的混乱现象，一度令消费者不知所措。

　　不过，行业人士普遍认为，车险综改必然经历阵痛期，但从长远来看依旧利国利民。如海联慧丰投资管理集团有限公司副总经理靳檩所说，保险公司是经销商的重要合作伙伴，本次车险改革有助于改善保险公司长期不盈利的窘境，只有保险公司盈利水平得到改善，才会有资金和精力投入到产品和服务的创新优化中，才有可能将客户维护得更好，使整个行业生态得到优化，而身处其中的经销商也必然受益。

　　随着保险科技的渗透，改革暴露出的矛盾应更多靠科技手段来化解。同时，车险改革也迫使经销商重新审视和梳理自身的利润格局，寻找新的利润点，并更加重视提升服务水平。

　　♦经销模式多元化

　　上汽奥迪在中国率先试水代理商制、上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制代理制营销模式、特斯拉和蔚来的直营模式被更多品牌复制……种种迹象表明，2020年汽车流通渠道变革浪潮已汹涌而起。

　　对此，中国汽车流通协会会长沈进军用“渠道为王”的观点给予明确表态，渠道是提供服务的，目前汽车流通渠道正在发生变革，显然时代需要更具效率、客户体验和满意度更佳的渠道。眼下，不管是新创企业还是传统车企都在做一些尝试，这种“变”是一定要发生的，汽车经销商更应该拥抱变革。

　　在这一变革过程中，直营和代理商模式被频繁提及，是否会取代眼下的授权经销商模式是业内讨论的重点。但综合来看，未来的汽车流通渠道格局不再是4S店一枝独秀，而会是多元并存，几乎已经成为行业共识。

　　不论是直营模式、代理商模式还是传统4S店，未来都将会在汽车流通价值链中的不同位置扮演不同的角色，而非谁取代谁、谁颠覆谁的关系。未来的汽车经销渠道一定是更加理性和多元的，不会完全对立也不会相互革命，各自承担好自己的使命，服务好各自的客户即可。

　　回首2020年，所谓危中有机，突发疫情在带给经销商致命打击的同时，也催生了新的营销方式、业务和管理模式。大浪淘沙方显真金本色，站在2021年的新起点，劫后余生的汽车经销商，在通过了车市停摆、销量断崖、资金链濒临崩溃的终极考验，又经历了数字化改造的升级和车险改革的自我价值重塑之后，披荆斩棘、浴火重生，未来经营必将更具韧性和潜力。