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　　如果说，2018年和2019年连续两年的车市下滑，已让汽车经销商苦不堪言，那么2020年突如其来的疫情对其经营无异于雪上加霜。不过，经销商面临的更大考验，可能会在2021年。

　　♦疫情加快经销商洗牌

　　年初，新冠疫情让已连续两年负增长的汽车市场雪上加霜，车市曾被短暂按下暂停键，4S店无法正常营业、客流量急剧减少、生产经营成本增加等，导致汽车经销行业的正常运行节奏被打乱，现金流命悬一线，行业从扩张整合期全面进入收缩期。

　　根据中国汽车流通协会数据，2020年上半年，车市品牌分化明显，经销商完成任务的压力较大，只有20％基本完成销售任务；新车销量整体下滑，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5％，单店平均销售收入仅为2019全年的37.6％。在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况后，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5％。

　　在连续两年车市下滑和疫情突袭的双重打击下，绝大多数经销商都在拼命挣扎，有的熬过一劫，而有的则轰然倒塌。去年上半年，巅峰期曾经坐拥88家4S店的豪车品牌经销商集团润东汽车，堕入了巨额亏损的万丈深渊，在一口气卖掉50家4S店之后，依然回天乏术，因区区166万元债务，被债权人申请破产重整。昔日豪车品牌经销商领军者，到如今濒临破产，润东汽车的经历着实让人唏嘘不已。

　　无独有偶，另一家主营豪华品牌的龙头企业同样遭此厄运。进入去年一季度，受新冠疫情影响，正通汽车的财务状况进一步恶化。时至7月，正通汽车股价暴跌，巨额债务浮出水面，资金链岌岌可危的同时，经营造血能力也正在迅速弱化。而其“利润奶牛”，中国惟一一家获得中国银保监会许可并受监管的具有经销商背景的汽车金融公司，同时也是国内25家汽车金融公司中首家上市公司——东正金融，也于11月收到了涉嫌违规的行政处罚决定书。

　　经销商大集团接连受挫，释放出强烈的信号，在疫情的催化下，汽车经销商行业正在经历残酷的淘汰整合。正如美国汽车经销商经由2008年金融危机的洗牌，由高峰时的3万多家锐减到1万多家，并持续至今。“疫情会加速这一过程，目前国内的2万多家4S店会重新洗牌。”全国工商联汽车经销商商会会长孙纲认为，未来在市场竞争中有三类企业会具备更大的竞争优势：做精做细的小而美的经销店；精细化管理的头部大经销商；区域龙头经销商。

　　♦疫情倒逼数字化提速

　　2020年，新冠肺炎疫情让汽车流通行业经历了停摆的恐慌、复工的艰难以及业务的调整、商业模式的反思。与此同时，国家适时启动万亿新基建项目拉动经济。在新基建背景下，一场以数字化、互联网化为代表的战役，也在汽车流通业打响。

　　背负着车市下行、增量市场向存量市场转型的压力，疫情暴发也成为倒逼汽车流通行业加速转型升级的一个契机点。从年初经销商纷纷开始启动新的思维，寻求蜕变，打通用户看车、试驾、选车、购车等线上线下环节，开展线上营销，花式带货，到下半年多品牌开启展厅的数字化改造，经销商在不断利用数字化工具寻求突破。

　　汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛认为，此前，经销商一直把数字化理解为单纯的线上集客，关注点放在了能为4S店带来多少销售线索，但突然暴发的疫情，或许将加速车商的数字化进程，融入集客、交易、管理三个层面。除了销售端，管理者需进一步深化数字化管理，进行“量”与“质”的过程管理，以及服务满意度的监督。

　　事实上，数字化改造的概念已经提出多年，但很多经销商的改法始终流于表面，如增加了人脸识别的升级、AR眼镜、VR游戏体验区、智能机器人、数字化大屏幕等，噱头多于实际，软件、管理和观念上的改造少之又少。去年的新形势让很多经销商看到，数字化改造升级已经非改不可，而且必须是大刀阔斧且深入骨髓的根本性改变，眼下当务之急是从经营和营销角度入手，提升运营效率。

　　在危急时刻率先做出改变的企业，将在未来的竞争中抢占先机。人和岛品牌中心总经理孟于阗认为，4S店的数字化转型已是大势所趋，全模块、全业务链交易闭环是“互联网＋汽车销售”最为有效的工具，搭建私域流量平台，快速完成数字化转型，线上线下融合将是汽车经销商可持续发展的“护城河”。

　　♦车险综改重塑利润格局