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答案很简单。首先，尽管观致汽车名义上是高端品牌，但经过多年的发展并未获得市场认可，其高端化的标签早已模糊。尤其是过去2年，在共享出行市场上的活跃，更是加速了观致高端形象的破灭。

其次，2019年12月底，长安汽车与宝能汽车全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA（）50%股权全部转让。紧随其后，PSA（标致雪铁龙）也将持有的长安PSA 50%股权转让给了宝能集团。据了解，长安PSA位于深圳总部的工厂年产能20万辆，主要生产DS豪华品牌系列产品。

“推出新高端品牌，是宝能汽车打破观致发展不达预期‘僵局’的一种尝试。”资深汽车分析师任万付表示，接手长安PSA工厂后，宝能汽车也需要打造新高端品牌来提高产能利用率。

与此同时，目前高端电动化已是国内汽车行业的大势所趋，几乎有头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源汽车品牌，如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己汽车、广汽集团埃安品牌、长城汽车“SL”项目、恒大汽车恒驰品牌，等等。

在业界看来，宝能汽车推出高端新能源汽车品牌，是加速落地造车梦的进一步“尝试”。

公开资料显示，自收购观致以来，宝能汽车一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是重要一环。

2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。一个月后，宝能成立汽车创新研究院，研发新能源整车、三电系统、汽车零部件、智能网联等关键技术，为其从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。

另至今年1月，宝能旗下成立宝能新能源汽车充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。

不过，试水高端新能源市场，并非一件易事。

任万付表示，虽然国内新能源汽车市场包容度较高，但宝能汽车品牌知名度较低，需要慢慢打造，销量一时半会难以体现出来。

此外，相比特斯拉、蔚来等造车新势力，宝能汽车不仅没有创始人光环效应，在高端品牌打造经验及相关技术领域也处于弱势。

公开信息显示，在高级辅助驾驶技术领域，特斯拉领先行业，蔚来、理想等在国内市场亦处于头部地位，而宝能汽车直到2020年11月，才成立前海七剑科技有限公司，聚焦智能汽车软件与硬件的研发。

“宝能汽车的竞争对手不止新势力，还有众多的传统车企。”独立汽车分析师张翔表示，长城、长安等传统车企，目前已积累了千万用户，有一定的品牌影响力和知名度，而观致在品牌影响力和用户积累层面，对宝能汽车的助力十分有限。