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宝能入局，高端新能源市场又见新玩家。

2月18日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在面向全体员工的邮件中透露，2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，筹备中的高端汽车品牌及首款电动车将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

相比邮件中提到的观致5款新车，宝能汽车即将推出的全新高端新能源品牌，更加惹人注意。

值得一提的是，推出高端新能源品牌一事，已不是宝能汽车首次提及。

2020年9月初，大谷俊明就曾对外透露，集团正在筹划成立高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。同年11月，在西安基地投产活动上，大谷俊明再次宣布将推出高端品牌，主要面向新能源汽车市场。

根据宝能汽车的规划，即将推出的高端品牌将与观致汽车共享宝能xEV平台和REV（增程式电动汽车）技术。同时，有消息称大谷俊明还明确了时间进度表，首款车型将于年内发布和上市，目前该款纯电动车型即将结束严寒等耐久性测验，进入下一阶段工作。

在亲民车型尚且不被看好的情况下推出新的高端品牌，能让宝能汽车摆脱销量惨淡的尴尬局面吗？

难落地的造车梦

2017年3月，随着注册资本10亿元的宝能汽车成立，宝能集团正式入局汽车行业。

同年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。2019年，宝能集团再从观致汽车外方股东Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收购12%的股份，累计持股升至63%。

此次跨界收购，让宝能汽车在业界大出风头的同时，也受到了颇多质疑。

在业界看来，宝能掌门人姚振华一向习惯于“赚快钱”，而此次入局造车或意在“圈地”。此外，从2017年末开始，多位行业权威人士还都曾在不同场合质疑过宝能跨界造车。

不过，外界的质疑声，并未扰乱宝能的造车步伐。

公开报道显示，自2017年起，宝能集团总投资近千亿元，并先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等地规划了新能源整车及零部件生产基地，再加上观致常熟工厂、深圳工厂（原），宝能汽车当下已经拥有约330万辆的规划产能。

与此同时，入局造车之后的宝能还相继展开了汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务。公开资料显示，目前宝能汽车“研发-零部件-整车制造-售后”的完整产业链已现雏形。销售渠道方面，截止2020年底，宝能汽车在全国已拥有超过800家直营店。

尴尬的是，巨额投入之下，预期的丰收场景并未到来。

纵观宝能入主观致汽车的3年，其在市场销售层面，可以说是毫无建树。

2018年，观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单：销量由2017年的1.5万辆猛增到6.3万辆。然而，销量暴涨的背后，却是满满的水分。数据显示，2018年观致6.3万辆的销量中，有5.2万辆自销给了旗下共享汽车平台“联动云”，属于典型的“左手倒右手”操作。

值得一提的是，这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致汽车销量下滑至2.29万辆。到了2020年，全年销量更是不到1.4万辆，彻底沦为销量排行的末流品牌。

产品方面，宝能汽车目前能拿得出手的，也仅有观致7一款车型。2020年9月，观致7上市，缓解了品牌4年来的“产品荒”局面，该车也被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。

理想很丰满，现实很骨感。事实证明，观致7并未成为观致品牌及宝能汽车的“救世主”。2020年，观致7销量仅为7641辆，不及主流品牌产品的月销零头。

“虽然定位偏差、缺乏营销，但观致沦陷的最大症结还在于产品的匮乏。”有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上并未有大动作，再加上啃老本的观致3、观致5早已偏离市场需求，因此兜兜转转三年间，销量跌回易主之前的状态，也在意料之中。

新品牌是良药？

在手握观致品牌的情况下，宝能汽车为何还要推出新的高端品牌？