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但合资车企大都可以通过集团内部转让的方式获得积分平衡，如上汽大众和上汽通用可以从上汽集团的自主品牌获得积分，广汽本田则从广汽集团的广汽埃安获得，北京现代从北汽新能源处获得。但对于一汽-大众以及东风本田等企业来说，问题可能会稍有些棘手，因为当前一汽集团以及东风集团的新能源汽车规模仍比较小。不过，随着各个车企陆续投入产品，出售新能源汽车积分并不是一件长久的生意。

另外，这项政策是否会真正意义上达到目标还有待考察。此前，斯坦福大学法学院的一份报告显示，允许大型汽车制造商通过购买信用额度来“清理”他们的耗油量并不妨碍他们出售这些燃油车，甚至还会刺激燃油车的销量。同理，在中国即便实行了很严格的燃油车油耗考核，但并不妨碍高油耗的SUV消费热潮兴起，也不能阻挡车企对这些更具有溢价能力的车型生产和研发。