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　　车企通过交付量等形式对经销商进行考核，最终还是被动的将营销压力给到了4S店，而4S店为了达到考核指标，往往采取大批量的进货以及低效的营销方式，同时造成市场价格混乱，李炜告诉亿欧汽车，“这是4S店根深蒂固的矛盾，要解决这些问题，就必须采取新的模式。”

　　数字化变革将为汽车经销商的长远发展打开一个崭新的局面。

　　传统4S店营销模式正面临着获客难、潜客转化率低、营销成本高以及营销手段创新不足等显著问题。而汽车产业从研发制造到末端的营销，甚至售后服务，都有望在数字技术发展的影响下，寻求到新的突破点。

　　博泰车联网作为一家科技创新企业，探索构建了一套完整的智慧营销体系，通过业务中台、数据运营、车联网、终端平台在营销中的效率得到极大的提升，并极大的降低车企投入成本。

　　根据博泰车联网介绍，通过传统方式获得一条线索成本在400-500元，成交成本则达到2000-5000元，而博泰车联网数字化营销解决方案，可以将线索成本降低至100元，成交成本可以压缩至1000元。

　　“我们并不是颠覆传统销售渠道，而开发一些高效的工具，既能够帮助车企触达客户，又能帮助经销商提升销售效率。”李炜告诉亿欧汽车，博泰车联网坚持的准则是既不触碰传统4S店的奶酪，又能够找到有效的合作点，数字化营销最大的受益方是车企与经销商，营销的主动权是掌握在车企的手中，经销商主要做一些线下服务的支撑。

　　据悉，博泰车联网提供的“3i”即线上线下一体化销售中台已经打通传统整车制造销售、汽车金融及汽车后向服务，可以围绕用户整个用车环节，挖掘更深、更多的用户价值，实现用户24小时运营，全面为传统4S店、经销商以及车主个人赋能。

　　上汽通用五菱新宝骏品牌的“试水”为博泰车联网数字化营销打下了样板。

　　2019年，博泰车联网携手上汽通用五菱新宝骏品牌开始探索新零售之道，同时利用自身在智能零售的技术能力，为传统车企搭建线上+线下全闭环模式。截至目前，新宝骏已收获订单2000余个，完成终端交付超过1000辆，相比2019年，实现了超过5倍的增长。

　　通过全新拓展两大线下获客场景，智慧体验店+移动商业作为线上的承接和延伸，建立起以用户为中心的全新连接，博泰车联网的新零售业务模式也得到了更多主机厂的认可。“通过近一年的探索尝试，我们发现这条路是走得通的，接下来考虑如何进一步发展壮大。”李炜告诉亿欧汽车。

　　除新宝骏品牌外，博泰车联网还获得了思皓汽车、东风风神等多个品牌新零售授权。11月20日，博泰车联网与思皓新能源、苏宁易购三方达成战略合作，与此同时，思皓新能源在苏宁易购旗舰店正式开业。三方的联盟将基于新型场景化的销售模式，共同构建电动汽车智能新零售。

　　结语

　　既能赋能汽车产品智能网联化，又能帮助车企与经销商共同打造全生命周期，博泰车联网是市场上少有的数字化营销体系的第三方技术企业。

　　“博泰车联网做数字化营销不是凭空起步的。”李炜解释道，博泰车联网是基于数字化技术、车联网，以及对未来发展模式的思考，才布局汽车数字化营销赛道。

　　当前，中国汽车市场已经由增量向存量市场竞争转变，但保有量仍在稳定增长。据公安部交通管理局发布数据，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆。对于中国经销商而言，市场依旧有利可图。

　　汽车保有量的增加也进一步加剧新车市场竞争格局，车企与经销商需要转变新的营销思路。

　　其中，以特斯拉为代表的造车新势力普遍通过构建直营体系，将价格让利给顾客，从而直接与客户产生联系，进而提升销量。但是对于传统车企而言，汽车销售的重资产模式，自建门店需要消耗大量的资金，承担大量的渠道库存，财务压力大，一时间难以摆脱对传统营销渠道的依赖。

　　因此，在汽车产业开始全面拥抱数字化变革时，车企积极构建数字化营销体系，赋能传统经销商，共同转型升级才是当下的良策。

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