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　　编前：去年，庞大集团的破产震惊行业，就像推倒了汽车经销商崩盘的多米诺骨牌，今年突如其来的疫情令经销商的生存困境进一步恶化，接连有数家位居百强经销商前列的集团，相继步庞大集团的后尘。如何自救，成了当前经销商群体最为关注的话题。

　　当汽车行业转型叠加疫情突袭，车市下行倒逼行业洗牌加剧，扛不住的除了行业尾部的汽车品牌，还有头部的经销商集团。

　　8月中国汽车经销商库存预警指数调查显示，汽车经销商库存预警指数为52.8%，环比下降9.9个百分点，同比下降0.5个百分点，汽车流通行业景气状况有所改善。不过，从近期多家上市经销商集团发布的半年报不难看出，销量增长乏力，经营压力进一步加剧，盈利情况堪忧。经销商不容乐观的半年报数据与“实现盈利的经销商占比不到28.8%”的行业统计数据相互印证，让唱衰经销商的声音再次响起。

　　经销商网络数量结束增势

　　中国汽车工业协会数据显示，2020年上半年，全国汽车累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。其中乘用车销售787.25万辆，同比下降22.42%。

　　在汽车市场整体销量下降的同时，经销商对厂家总体满意度也持续走低。中国汽车流通协会调研显示，今年上半年仅20%经销商基本完成厂家销售任务，实现销量增长的经销商占比为21.5%，值得注意的是，有17.2%的经销商销量下降了40%以上。

　　尤其令人担忧的是，饱受流通行业诟病的价格倒挂现象并未出现好转，仅16.3%的经销商表示没有出现价格倒挂，而行业整体新车毛利率进一步下降至-3.5%，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。

　　销量与利润率的双双下跌必然导致经销商盈利能力的下降。有38.3%的经销商表示上半年出现亏损，32.9%的经销商持平，仅28.8%的经销商表示盈利。而且根据统计，上半年汽车经销商网络数量也结束了保持多年的增长势头，有1019家4S店退网，新增4S店数量为824家。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受记者采访时指出，我国汽车行业进入大浪淘沙阶段，品牌分化日趋明显，一些弱势品牌面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的条款和规范持有更高的关注度。

　　另据《中国汽车经销商之声2020夏季调研报告》，在豪华品牌、合资品牌和自主品牌中，合资品牌经销商亏损增长幅度最大，相比上期调查上涨了20个百分点，接近60%的经销商都出现了亏损。

　　同时，上半年，生存愈发艰难和部分厂家商务政策的不近人情，让经销商总体满意度持续走低，得分降至76分。除了经常提及的库存、商务捆绑等一系列问题，经销商主要反映的问题是厂家商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状关注度不够或是缺少积极行动。

　　豪华品牌市场好于车市大盘

　　2020年上半年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-23%，而豪华车市场销量达到104万辆，实现了同比1%的正增长，形成了豪华车一枝独秀的增长特征。从市场占比看，今年上半年一季度，豪华车市场占比为13.1%，二季度占比为13.9%，上半年平均占比相比2015年同期上涨了7.5个百分点。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，消费升级群体增长较快，高端群体收入受疫情影响较小，房产占用资金压力不大等因素导致豪华车市场表现跑赢了市场大盘，在疫情被控制后出现了较强的走势。未来豪华车市场产品下探趋势加速，加之新能源汽车增量逐步加大，豪华车增速仍快于车市总体增速。同时，进口豪华车受到越来越多外部环境因素干扰，国产豪华车持续走强是必然趋势。

　　不过从数据上看，豪华车市场也同样出现了分化，奔驰、宝马、奥迪传统三强表现稳定，销量接近2019年同期水平，表现抢眼的雷克萨斯还实现了5%的正增长，特斯拉涨幅更是达到了131%。但凯迪拉克、林肯、路虎则出现了30%左右的较大跌幅。

　　豪华车市场的坚挺表现吸引了汽车经销商集团的关注，不约而同地将品牌结构调整的重点放在了拓展豪华车网点上。据中国汽车流通协会渠道发展分会统计，截至2020年7月，豪华品牌新增授权4S店126家，退网90家，豪华品牌4S店实际净增34家。从品牌来看，新增店中BBA(奔驰、宝马、奥迪)占比为52%，退网店中ABB占比为36%。

　　从品牌4S店数量净增长来看，奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、沃尔沃以及凯迪拉克等在平稳增长，英菲尼迪、捷豹路虎的网络有收缩趋势。大型经销商集团会逐渐调整旗下品牌体系，在豪华汽车市场继续深耕。随着豪华品牌汽车市场的发展，退网、买卖现象在下半年或将延续。