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原标题：边缘汽车品牌溃败殃及经销商，今年已有千家退网

　　最近，四川的经销商李放(化名)在为即将开业的奇瑞4S店做准备，而一个多月前，这家店的门头还悬挂着猎豹汽车的logo。“不做猎豹汽车了，去年‘国五’切换‘国六’之后，厂里就已经没车了，现在零部件也都没了。”李放告诉第一财经记者。

　　就在上周，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，表示因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。

　　一位猎豹汽车车主在社交媒体上称，其拥有的一辆尚处于质保期的猎豹汽车产品需要更换配件，4S店让其出“运费”才给更换，厂家应该给的售后服务形同虚设。“消费者是受害者，我们也很无奈。”李放对记者谈道，猎豹汽车在停产之后，还拖欠了全国经销商近3.4亿元车辆返利、提车款，他所在的4S店被拖欠的款项也还有120万元左右。

　　为此，猎豹汽车全国经销商代表先后两次去湖南株洲和长沙猎豹汽车的总部进行维权，但目前仍未能讨回欠款。

　　边缘品牌覆巢之下无完卵

　　“我最近准备再去一次众泰汽车总部，看看有没有什么进展。”上周末，众泰汽车位于苏州地区一家经销商的负责人苏先生告诉第一财经记者。此前，苏先生已经往返众泰汽车(000980.SZ)金华总部和杭州公司总部多次，采取了多种模式进行维权，希望讨回众泰汽车拖欠经销商的建店补贴、提车款、车辆返利以及营销费用等近2000万元款项，但都无功而返。“店已经开不下去了，拖欠的银行款项也早已经逾期，现在银行也天天上门追讨，我们已经走投无路了。”苏先生此前在众泰汽车总部所在地金华向记者哭诉道。如此被众泰汽车拖欠款项的经销商不止一例，而今，这十余家众泰汽车经销商仍在不懈地为追讨欠款而奔走。

　　“我们也并非不想维持好和经销商的关系。”众泰汽车的一位内部人士此前向记者表示，目前众泰汽车也正处在生死存亡的关头。8月12日，众泰汽车对外发布《关于控股股东所持部分股份将被司法拍卖的提示性公告》，称该公司控股股东铁牛集团有限公司(下称“铁牛集团”)所持公司800万股股份，占其所持公司全部股份的 1.02%，将于近期被安徽省合肥市中级人民法院(下称“合肥中院”)在淘宝网司法拍卖网络平台进行拍卖。拍卖的背后暴露出的是众泰汽车以及铁牛集团所面临的资金窘境。记者了解到，从去年3月份开始，因为资金问题，众泰汽车位于全国的多个基地已经处于间歇性停产的状态，至今尚未恢复。

　　覆巢之下焉有完卵？主机厂的资金问题，分别传导给材料、零部件供应商以及经销商。不过，与上游的供应商相比，下游的经销商受到的影响更大。

　　“建店有建店的标准，选址、设计以及布置都要按照主机厂的要求来，强势的主机厂甚至会细化到采购什么样的地板砖都需要指定。建店的返利根据时间返还，但要获得全部的返利，就必须要达成主机厂的各种KPI考核。”李放告诉记者。这是4S模式之下，经销商和主机厂关系中的一种常态。大到每个月批车的数量、小到各种服务细节的执行，都与经销商的返点相关。但是，针对经销商的返点往往都不会以现金的模式返还，而是会存放在DMS账户之中，“下次拿车可以按照比例进行返还”。

　　李放说，比如有的主机厂，批发车可以按照账户金额和现金5:5的比例提车，有的可以7:3，也有的是3:7的比例，这些规则都是主机厂制定，经销商只能遵从。他向记者举了很多例子，比如说销售目标，当下绝大多数的经销商都是以产定销，而非以销定产。每年按照指定的目标细分到每个大区，大区再按照各家经销商的情况将指标拆解下达，经销商也必须配合这些指标。再比如说拿车，经销商要从主机厂拿到畅销的车型，按照行业的规则就必须按照比例搭配相对滞销的车型，哪怕后者可能只能称为库存或者被低价处理。