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“长远来讲，我认为传统企业产业可能就不存在了。”马斯克在发布会问答环节直言，“可持续能源对环境更好，还能回馈给电网，可以将盈利能力兼得。”

马斯克意犹未尽，再次补充道，“（可持续能源）的成本不是更高，而是会更低。”

因此，不难理解，即便如今三元锂电池单芯的成本已经下降至0.7元每瓦时左右，特斯拉依然要向下榨取约20-30%的下探空间。这是特斯拉向化石能源的下一个进攻武器。

在制造工程工艺领域，马斯克同样投入了大量精力进行改良。

“原型车做起来很难，但是要实现批量化生产，这个难度是成百上千倍。”马斯克说。特斯拉不光一直在尝试工厂自动化，在量产车Model Y的车身设计上更是采用了一体化铸造工艺，来简化生产流程。如今，特斯拉已经开发出一种新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。

特斯拉的电池生产工艺，截图自官网

除了自研电池，实现整车利润和产品竞争力的保障，特斯拉的自动驾驶算法也将重写完成。

“我们不得不对整个自动驾驶软件堆栈进行根本性的重写……我们现在对3D视频进行了标注，这与我们之前对单一的2D图像进行标注时有巨大的不同。“马斯克在现场表示，现在的算法基于标记整个视频片段，同时拍摄所有的摄像头，而不是2D图片，这对神经网络的算法有很大提升。

“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力。”马斯克在现场总结。向上推进智能化技术的不断演进，向下掌控电动汽车的成本命脉，特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景在提速。

“对于特斯拉来说，我们不是一家慢慢来的公司，而是要加快一切我们的节奏。”电池日发布会临近尾声，马斯克说。