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经济观察网 记者 王国信 高飞昌

BBA首款电动车参数对比

宝马的进与退

 随着9月13日宝马iX3在中国正式亮相并开启预售，BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家豪华车企在中国都已经布局了纯电动汽车。在此之前，奔驰在2019年上市了国产版纯电动汽车EQC，而奥迪也在去年带来了其纯电动产品e-tron，并宣布今年在中国国产上市。相比之下，宝马晚到了大约两年。不过，在iX3之前，宝马在2014年就引入了i3并在进口车渠道销售，但由于销量不畅i8已经宣布停产，而i3则会在2024年停产。

尽管如此，作为宝马一次大胆的尝试，i3和i8堪称有极高的历史性意义。这两款车定位一高一低，i8是品牌图腾，i3则是开启新出行（未来代步车）的尝试，两款车型定位差别很大，却都是宝马的新能源之魂，代表着宝马对新能源汽车认知的高度。而今，i3和i8相继宣布停产，又意味着宝马的新能源汽车策略开始从理想主义走向实用主义，这表现在很多方面，比如刚发布不久的Vision M Next概念车，在概念造型亮相不久就被宣布搁置。

i系列的撤退被认为与碳纤维车身材料的价格高居不下有关，宝马此前想走用碳纤维车身来提升驾驶感并降低能耗的新能源发展道路。而现在宝马新能源汽车将从以驾驶为第一要点转为聚焦数字化和智能，宝马的“第一战略”则是这种思路的集合。

作为实用主义计划实施的开端，宝马开发了iX3，尽管同样是以字母i开头的产品，但已与之前i8和i3时代的产品理念有了很大差别。从上面的图表中可以看出，iX3是与宝马X3同平台开发的产品，其与燃油车宝马X3有诸多共同之处。据悉，宝马iX3在中国沈阳工厂投产之后，还将销售到全球其他地方。

在对电动车需求最旺盛的中国，宝马最终选择了更实际的道路。因为与X3使用共同的平台，宝马iX3可以在成本方面进行大范围的压缩。相对于之前的i系列产品，iX3是一个典型的实用主义者。在iX3上，i品牌以前“自成一派”的风格被大幅度减弱，仅保留了少量的设计元素。

从宝马后期的产品来看，将推出i4、iNEXT等重磅新车，这两款新能源车也颇有看点。但现阶段，宝马需要的是一款能够走量的产品，就像宝马5系插电混动车型一样。宝马5系插电混动车型的销量已经逼近两千辆/月，已为宝马带来了不少的增量，作为对比，宝马1系一个月的销量也就三千多辆。追求走量，这是iX3产生的大背景和商业逻辑，了解了这一点之后，再来看iX3或者是和它处于竞争关系的奔驰EQC和奥迪e-tron，问题就会简单多了。

同样的实用主义路线

和宝马一样，奔驰和奥迪也很早就确定了发展纯电动车的实用主义路线。这并非意味着BBA没有绚丽的电动车技术，而是它们更加注重商业需要。实际上，这也是现在诸多大型汽车集团在转型过程中的难点所在——没有办法像新造车企业一样，完完全全地不顾盈利周期而上市新产品。大多数的外资品牌目前都奉行这样的新能源策略，包括在中国拥有最大市场份额的大众以及以丰田、本田、日产为代表的日系车。

奔驰EQC在2018年发布，并在2019年在中国国产上市，这款产品出自MEA电驱平台。现阶段的MEA平台严格意义上还不能称为全新开发的纯电专属平台，而是基于奔驰GLC的平台改造而来。不过，EQC仍有不少创新之处，这包括电池底盘有85%属于全新开发，比“油改电”车型先进了不少。不过传统内燃机平台的一些缺陷还是存在——受限于底盘结构布局，EQC的电池组以及电驱系统的物理体积和安装位置被约束，这增加了车辆自重，也影响到续航里程，这一点和宝马iX3一样。

据了解，下一代奔驰EQC将会采用全新的电驱平台，全新平台将大大改善兼容纯电动车的能力，比如能够放置更大体积的电池组、优化传动系统，从而获得续航里程和性能水平的提升。据了解，奔驰后续更多的电动车产品也将在全新的平台上开发。这意味着，未来第二代EQC才能代表奔驰在纯电动车上的想法，而目前的第一代更像一个过渡产品。

相对来看，奥迪在新能源汽车上下的决心似乎更大，同样于2018年发布并在2019年上市的e-tron，显示出奥迪并非只是简单试试水的心态。e-tron是奥迪的第一款走量纯电动车，也是BBA三强中最早落地的量产车，它诞生于MLB Evo平台（可以理解为第二代MLB），是奥迪目前顶尖的产品开发平台，这个平台还生产奥迪Q5、Q7。但遗憾的是，直到现在外界对e-tron的理解还不深入，MLB Evo也只是被简单地当成是一个“油改电”平台。