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　　我国汽车行业在经历了前两年爆发式的增长后，如今已经恢复到理性的增长阶段，增速的下滑与宏观政策的调控，让很多与汽车相关的企业经营状况都受到了一定程度的影响。

　　中原内配（002448）作为亚洲最大的内燃机汽缸套生产企业，面对复杂多变的外部环境，公司经营状况却丝毫没有受到影响。目前，公司已经走上了一条有别于其他汽配企业、以技术优势和规模效应不断拓展国内外市场的快速发展之路。

　　专注技术抢占国际份额

　　“我在这个企业工作40年，企业由小到大、由弱到强的发展过程历历在目，只要你的产品拥有核心技术、质量过硬、价格有竞争力，市场是永远做不完的。”董事长薛德龙说。

　　汽缸套作为发动机的核心零部件，被很多人喻为发动机的心脏。缸套处于高温、高压的恶劣工作环境，其性能直接影响发动机的动力性、经济性、可靠性和环保性。为满足上述要求，需要精心设计和严格控制缸套的材质性能、结构形状、加工精度和缸壁网纹形态（用于贮存机油）。公司的产品精度可以达到5μ（0.005毫米），只有头发丝直径的1/40。由于在原材料配方、产品设计、加工制造技术方面都具有核心竞争优势，公司已连续20年蝉联亚洲最大的发动机缸套生产企业，与德国马勒（Mahle）、美国辉门（Federal-Mogul）并列为全球三大内燃机缸套生产企业。

　　“在我们进入国际市场之前，这些高精密度的零件都是外国人自己做的，他们不相信中国有这样的技术和水平。但我们开发出的产品经静态、动态等一系列的测试、检验后，他们不得不承认质量是最棒的！”薛德龙说。

　　2000年，是中原内配走向国际化的关键一年，公司成功取代英国竞争对手成为康明斯发动机汽缸套供应商。经过反复的试验和研究，产品的精度比原有供应商更高，价格更具竞争力。而后中原内配又取代美国竞争对手成为国际卡车的供应商，目前占有康明斯、国际卡车汽缸套供应量100%的份额。如今，中原内配作为最早进入美国康明斯、唯一进入国际卡车等全球采购系统的发动机零部件企业，近5年来将近1/3的收入来自出口。薛德龙表示，尽管欧美汽车成熟市场的增速要慢于国内市场，但是其市场容量仍数倍于国内市场，对国际市场的开拓将为公司发展提供巨大的成长空间。

　　进军主流乘用车市场

　　薛德龙介绍，每开发一款产品一般需要1~3年时间。主机厂把发动机的技术数据提供给公司，公司根据该款发动机的技术要求同步研发缸套。包括材料配比的选择、技术参数的设定和内孔网纹的设计及动态、静态的实验等过程。公司采用先进的检测手段，保证每一个零件都是精品，比起国外的竞争对手，质量和成本控制都有明显的优势。

　　2006年公司进入了规模更大的乘用车市场，顺利成为了美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒的供应商。经历了多次发动机的换代更新，公司已为三大汽车公司配套了10余款发动机。公司目前正在为欧美主机厂研发欧VI标准的发动机气缸套，并且和美国通用公司研发的第五代、第六代发动机成功配套，进一步提升了和通用公司的长期战略合作关系。通用新一代发动机量产后，公司将至少占据其70%的气缸套配套份额。公司现已融入全球主流乘用车汽配采购体系，发展空间更加广阔。

　　“中原内配是中国第一家进入美国三大汽车公司进行主机配套的发动机核心零部件企业。以前没有一家中国零部件企业能进入到世界主流乘用车发动机市场。公司的成功进入是民族工业的光荣，这种价值远远大于经济价值。”薛德龙说。

　　据介绍，公司在欧洲市场处于市场快速开拓期，经过两年半的磨合试验，今年下半年公司将开始为标志雪铁龙批量供货。正在同步研发的合作对象还包括奔驰、沃尔沃、菲亚特。公司立足国内，放眼全球，从欧洲、北美、南美到亚洲只要是能生产汽车的国家，都在公司的战略布局之内。

　　售后市场潜力巨大

　　“出口的持续增长将会抵消国内销量可能下滑的不利影响。未来三年还是要继续增大产能，目前的增量主要是来自已经开发成功且批量供货的国际大客户和正在开发的潜在客户。”薛德龙说。

　　业内人士称，全球每年约有3亿只缸套的市场需求，中原内配的产能占比不足10%。公司凭借自身的研发实力，与国外主机厂的合作模式已经由单纯代工的OEM向同步研发、同步设计的ODM转变，使得公司未来出口市场的潜力巨大。据悉，公司多个先期研发中的产品将在未来两年迎来量产。