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多位行业人士称，奔驰和宁德时代深化合作并不突兀。因动力电池供应不足，奔驰便于2019年推迟了首款纯电动SUV车型EQC的交付计划。为保证稳定的电池供应，近几年，宁德时代和宝马、丰田、大众等国际品牌均进行了深化合作，配套车型也将在未来几年内陆续上市。也正基于此，2019年宁德时代实现销量40.25GWh（吉瓦时），较上年增长90.04%，市场占有率得以进一步提高。

据了解，此次合作将不限于宁德时代的国内产能。宁德时代对出行一客表示：“奔驰将从宁德时代的图林根工厂购买电池用于此次协议覆盖的系列车型上，具体哪款车型、采购时间与占比还需按照双方项目进程而定。”

不能押宝一种技术路线

宁德时代绝不是奔驰的唯一选择。据了解，戴姆勒与比亚迪、亿纬锂能、韩国LGC、SKI等国内外多家动力电池企业均开展了合作。戴姆勒在三大洲、七个地点的九家工厂也布局了电池生产网络。

今年7月，除了战略投资，孚能科技与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议，在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池。

不过，在未来几年中，谁才能够真正成为奔驰的最大电池供应商，目前还难以判断。同时，有了和大客户的合作关系，也并不意味着电池厂前路无忧。“最终要看不同供应商的配套量比例，才能看到它和奔驰的捆绑程度。”一家国内锂离子电池企业负责人称，“签约的客户很多只是意向性或者象征性的，届时采购的量可能很少。”

对于孚能科技来说，其技术路线主要为三元软包动力电池，技术路线和产品线较为单一。这对于孚能科技来说，既有优势也有风险。

优势在于，三元软包电池具有能量密度高且安全性高的特点。东北证券研报指出，2019 年，全球销量排名前十的新能源乘用车中， 软包电池配套上升至 4 款，沃尔沃的60系列、90系列的插电混动乘用车，奔驰EQC、东风日产的轩逸EV等车型均使用的是三元软包电池。大众的MEB 平台、戴姆勒等车企也明确使用软包路径。

“孚能科技是中国软包电池的龙头企业，技术质量有一定保障，奔驰过去一直用的是LGC的三元软包电池。同样的技术路线，替代使用会比较方便。”一位接近孚能科技的行业人士称。

有了戴姆勒的合作关系背书，孚能科技的市场认可度进一步提升。目前，孚能科技实现销售收入的主要客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒，同时也正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、东风、奇瑞等国内外客户。

不过单一的技术路线也暗含危机。由于三元软包电池具有成本高、成组效率低、产品一致性差等缺点。高工产业研究院（GGII）发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示在国内补贴退坡的大背景下，2019 年，国内软包电池装机量约 5.5GWh，同比下降了 28.1%，市占率仅 8.8%。

在上述动力电池领域专家看来，这中间或存在逻辑问题。“电池厂没有道理只做一种技术路线，而是应该去研究客户和市场需要什么技术方向，只做擅长的领域让别人来采买会处于被动地位。”

孚能科技的招股书内容也显示：“如果未来新能源汽车动力电池的技术路线发生重大变化，将对三元软包动力电池的下游市场需求带来一定的不利影响；同时，如果公司未能及时、有效开发推出与主流技术路线相适应的新产品，将对公司的竞争优势与盈利能力产生不利影响。

除了技术优势，产能优势也成为了电池厂的核心竞争优势之一。对于宁德时代和孚能科技来说，目前均面临着一定的产能压力。为应对快速增长的市场需求，宁德时代已经启动了湖西锂离子电池扩建项目，扩大欧洲生产研发基地的投资规模，并在四川省宜宾市启动建设动力电池制造基地。同时，宁德时代与吉利汽车、一汽集团分别成立了合资电池公司。

此外，孚能科技的“赣州产能改扩建项目”和年产16GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江一期及二期工程）已经陆续竣工和投产，镇江三期IPO募投项目和海外基地项目已开始前期规划。

“现在乾坤未定，不管是从技术路线还是产能压力上来看，一家大型主机厂都不可能押宝在一种技术或者是一家电池厂商上，未来也会增加新的合作伙伴，均衡的布局才是未来制胜的法宝。”上述动力电池领域专家称。

背后的平衡和博弈

在这故事的背后，是不断进击的奔驰电动化。