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AdMaster基于KOL的粉丝数量，通过聚类计算，对汽车KOL进行了头、腰、尾部划分，再基于AdMaster独有的去水算法得出了各KOL的有效粉丝，同样对其进行头、腰、尾部划分，对比两个数据，发现：媒体类KOL，头部及腰部的造假比例更高。原本占比达19.6%的头部KOL，去水后仅占8.8%，占比44.2%的腰部KOL去水后为25.8%，按照有效粉丝划分，高达65.4%的媒体类KOL属于尾部。资深达人类KOL，头部较真实，腰部造假比例高。原本占比达38%的腰部KOL，去水后缩水近半，按照有效粉丝划分，近7成的资深达人KOL属于尾部。车企官微类KOL，头部造假比例高，腰部真实占比最大。原本占比高达47%的头部KOL，去水后竟只占19%，更多的车企官微处在腰部。

综合来看，车企官微拥有更高的平均有效粉丝量，其有效粉丝占比为49.3%，资深达人和媒体类KOL的有效粉丝数量堪忧，仅为25.8%及22.8%。

沈思永表示，车企官微不仅拥有更高比例的有效粉丝，它在曝光和互动上的表现也明显优于媒体及资深达人类KOL。

AdMaster回溯2019年第一季度的社交数据后发现，在平均互动（条）及平均曝光（万次）方面，车企官微相比媒体及资深达人类KOL处于绝对优势，平均每个车企官微的每条推广微博，互动量（转发+评论）及曝光量均是媒体及资深达人类KOL的数倍。

针对目前中国市场情况，沈思永认为要提升KOL营销效率，品牌要根据不同营销目的和活动周期，从战略上优化KOL组合，以新车上市为例，前期预热阶段，要以信息扩散为首要目的，选择潜在曝光量最大的头部媒体KOL打头阵，如头部汽车垂直媒体+头部汽车美图KOL，试探市场反应；在中期口碑宣传阶段，则要以口碑营销为首要目的，利用官微强大的影响力，加上头部视频测评人的专业点评，推动口碑舆论；进入后期持续发酵后，就要侧重与消费者的沟通，优先选择性价比更高，与粉丝沟通更活跃的腰部KOL合作，维护口碑，持续话题的热度。

　　“要在真正有效的大数据基础上，根据品牌需要选择不同的KOL组合。”沈思永进一步解释，互联网不发达时，消费者买车主要的信息来源是广告和口碑，但是在互联网时代，消费者的选择会受到网络信息的影响，特别是中国的消费者，他们更加依赖“网络咨询”，实际上品牌拥有的是两个形象，一个是消费者脑中的想象，一个是互联网上的形象。

“品牌如何把产品信息和产品形象进行匹配，要用社交思维来使用社交渠道，这是互联网时代营销非常重要的一环。”沈思永说。