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　　同样是“炼钢专业”出身的姜德义，虽然站在了“巨人的肩膀上”，但需要面对的是比过去更加艰难的贸易环境、更加激烈的市场竞争以及更加复杂多变的国际形势。从这个角度来看，徐和谊能带领北汽集团成长至今天，也有不少是受惠于这十多年快速发展的中国汽车工业。而如今中国经济换挡提速、汽车产业转型升级，困难和挑战只多不少，对企业自身竞争力的考验也变得前所未有的艰巨。

　　在合资领域，北京奔驰遥遥领先，已经成为了北汽集团不折不扣的“利润奶牛”，但一方面奔驰的服务水平还有待进一步提升，多年来徐和谊“死守”的股比能否维持不变，也成为了业内人士的一大担忧；过去几年势头良好的北京现代也陷入了转型的“阵痛期”，如何重夺属于自己的市场份额，成为了一道摆在姜德义面前的难题。

　　在自主方面，北汽新能源的“先发优势”略有减弱，大量的合资新能源汽车产品已经“走在路上”，特斯拉今年的产能将达到10万辆，就连此前并不为传统人士所看好的蔚来汽车等造车新势力，也逐渐在市场站稳了脚跟，不容小觑；另一方面，新能源汽车补贴正在退坡，失去了政策红利支撑，这两年新能源汽车市场已经出现了下滑态势，如何让新能源汽车产品在与传统燃油汽车的竞争中胜出，这是每一家新能源车企都需要重视的课题。

　　在国际领域，国际贸易形势依然变幻莫测，中国车企的传统出口地区不少是发展中国家，更容易受到经济影响，今年的肺炎疫情已经对巴西车市产生了较大冲击，而发达国家门槛较高，中国品牌的海外发展之路仍然坎坷重重，艰难险阻不断。

　　在外部和内部多重因素的交织之下，姜德义该如何为北汽集团筹谋规划，才能实现“百年北汽”、“世界北汽”的远大目标？任重而道远。

　　附：姜德义履历

　　出生于1964年，毕业于北京科技大学钢铁冶金专业。

　　1986年正式参加工作，2002年加入北京金隅集团，先后担任副总工程师、副总经理等职务。

　　2015年7月起，姜德义出任北京金隅集团董事长。

　　2020年7月，任北汽集团党委书记，董事长。