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　　在“超龄”服役三年之后，徐和谊终于功成身退。7月31日，北汽集团召开领导干部大会，北京市委组织部分管日常工作的副部长王建中宣读了北京市委、市政府关于北汽集团主要领导职务变动的通知，姜德义任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。

　　在徐和谊的《工作日志》里有这样一句话：“有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。”力推集团化、主攻自主品牌、发力新能源、布局智能互联……近14年来，徐和谊为北汽集团的发展劳心劳力、献计献策，他留给姜德义的北汽集团，既是一个已经走过花甲之年，规模和实力都位居国内前列、涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链的国有大型汽车企业集团，又是一个亟待转型升级、需要站在新“跑道”上继续前进、还需要会做“加减乘除”的汽车创新企业，姜德义只有“迎难而上”，加快实施战略转型，才能全力开启“百年北汽”高质量发展的新一段征程。

　　►北汽集团的“头号功臣”

　　在汽车行业，尤其是国有车企中，能像徐和谊这样，与北汽“绑”得如此紧密，以至于业内几乎都已经遗忘了他曾经是“业外人”身份的，屈指可数。诚然，我们不能简单地将一家企业的成功与失败全部归结于领导人的决策，但毋庸置疑，徐和谊确实是北汽集团这么多年来不断进步、向上发展的“头号功臣”。

　　2002年6月20日，是徐和谊一位朋友的生日。但是，这一天让他刻骨铭心的，不是朋友的酒菜，而是干汽车的开端。这一天，贾庆林同志（时任中共北京市委书记）找徐和谊谈话，让以前曾经想过但没有干过的他开始干汽车！这个担子让他觉得热血沸腾。

　　2002年，45岁的徐和谊跨出了他人生中的重要一步，被调到筹备中的北京现代任董事长。在北京现代的4年，土生土长的北京人徐和谊一边念叨着“谁说京城都是爷”，一边身先士卒，撸起袖子加油干。在住进北京顺义厂房区后，他的第一仗是指挥清除杂草和猪圈，后来这段经历被称为“500把镰刀创业”。在汽车工业仍在起步阶段时，北京现代实现了当年开工、当年竣工、当年投产，徐和谊也因此创下了业内皆知的“北京现代速度”。不过，如果简单地把“北京现代速度”归功于徐和谊的“简单拼命”，那就太有失偏颇了，徐和谊通过从北京市政府各部门抽调以及邀请全国各地汽车企业的精英，迅速搭建了一支有竞争力的人才队伍；北京现代为迅速实现扩充产能，采用的也是徐和谊提出的“边建设、边生产”的思路；早在2005年，徐和谊就提出，虽然韩系车当时的影响力和竞争力不如日系车，但韩国文化正在逐渐渗透，客观上将为北京现代创造不错的外部环境和文化氛围。有干劲，有方向，有战略，这才是“拼命三郎”徐和谊成功的关键。

　　2006年10月10日，徐和谊正式出任北汽控股公司党委书记、董事长。在他长达14年的北汽掌门人生涯里，每一步，他都走得艰难而踏实，尽管存在瑕疵和不足，但他带领北汽集团完成了“从小到大”的蜕变，也为下一步的发展提供了坚实的基础：在合资板块，他促成了北汽集团与戴姆勒的合作，在乘用车、卡车和商务车的生产、研发和销售等领域双方都有“捆绑”，并实现了“交叉持股”。如果没有北京奔驰这个“利润奶牛”，北汽集团在自主板块的投入恐怕将成为“无源之水”，难以为继；在新能源领域，他几乎是站在了行业的最前端，2009年就成立了北汽新能源，这一“超前布局”成就了北汽集团至今在新能源汽车行业无法撼动的市场地位，还为北京市的绿色发展作出了不可估量的贡献；在国际板块，徐和谊在2013年就成立了北汽国际，正式踏上拓展海外业务之路，此后，北汽集团在积极建设海外工厂的同时，还率先在国外开展了金融业务的布局；2014年，随着北汽股份在港上市，徐和谊在资本市场的布局也迈出了关键一步，2018年，北汽蓝谷也成功在A股上市，彰显的是北汽新能源的实力与底气。