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　　2009年的《汽车产业调整振兴规划》明确提出了“四大四小”的概念，“四大”分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和长安汽车，“四小”则是北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车和中国重汽。十多年过去，北汽集团已经和广汽集团一道，与“四大”同在“汽车六大集团”之列。2009年，北汽集团年产销量首次超过了100万辆，年销售收入超过1000亿元，2019年，北汽集团的营业收入已经达到了5012.3亿元，并成为了北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业；2013年，北汽集团才第一次进入《财富》杂志500强的名单，当时排在第336位，可到了2019年，北汽集团已经上升到第129位，是上榜中国汽车企业中的第4名。

　　2016年的春节，徐和谊在给亲朋好友发送的拜年微信结尾时写道：“大戏看中国。”随后有一位朋友回复他：“大戏看北汽。”

　　►搭建了一座城

　　很多人在评价徐和谊的功绩时，更多提到的是促成了中国入世后第一家合资车企成立、令人称奇的“北现速度”、带领北汽集团进入世界500强以及新能源汽车领域的先行探索等，但透过表象看实质，徐和谊之所以能达成上述一系列成就，与其他车企“半路出家”的领导人最大的不同，在于他从一开始就搭建了一个能够引领北汽发展的顶层设计和全局规划。只有先勾勒出企业长远发展的蓝图，才能在关键的时刻踩准节奏，及时跟进，甚至抢先入局。从一开始，徐和谊为北汽集团描绘的，就是一座城，而不是一栋楼。

　　要建城，首要的任务是搭建“城池”的中央管理机构。熟悉北京汽车工业发展历史的人都知道，“先有诸侯，后有皇帝”是北京汽车工业的最大特色，北京汽车制造厂、北京内燃机厂、北京齿轮厂等一批大中型骨干企业都成立于北京汽车工业公司之前。2006年10月10日，徐和谊接过北京汽车工业控股有限责任公司的“帅印”，在公司党委第一次会议上，他就提出了“构筑和谐北汽”的目标，强调“团结是第一要务”。此后，产权关系调整、改变“整”强“零”弱等一系列行动连续展开，2010年11月1日，北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为北京汽车集团有限公司，徐和谊提出要走的“集团化道路”初见雏形。在北汽集团的官网上可以看到，北汽集团目前涉足的产业领域包括整车制造、新能源汽车、研发与零部件、服务贸易、通用航空、投资与资产经营管理、现代农业装备以及文化与教育八大板块，全面而丰富，广泛却不够深入。

　　当然，在商业界，关于先建城还是先造楼的讨论并无最终结果，如果像徐和谊一样，选择多点布局，固然能够达到“多生孩子好打架”的目的，但与此同时，力量就会变得相对分散，地基好的楼搭建速度能够不断加快，而基础薄弱的就很可能进度一再推迟。可要命的是，有些“先天不足”的大楼，恰是中国车企立足国内、走向全球的核心所在，如果这些楼不能高高耸立，失去了“立身之本”的“城”又能在激烈的市场竞争中坚持多久？

　　这个道理，徐和谊一开始就明白。早在2006年，徐和谊就打算成立北京汽车研究总院，当时公司内部不少人还不太理解，北京汽车研究总院成立后不久，徐和谊在一次会议上掷地有声地表示：“北汽尽管很困难，砸锅卖铁也要把自主品牌汽车干上去。”2010年时任北汽集团总经理的韩永贵曾在接受本报记者采访时坦言，北汽走集团化发展道路，最主要目的就是发展自主品牌乘用车。2009年，坚决发展自主品牌的北汽集团捞上了一条“大鱼”——以2亿美元成功收购了瑞典萨博汽车公司的相关知识产权，为此后的北汽集团打造自主高端乘用车——绅宝提供了强有力的技术支撑。遗憾的是，在经过了十多年的不懈努力后，随着BEIJING品牌正式发布，绅宝遗憾地退出了历史舞台。

　　建成了一座城，但放眼望去，城里的楼宇参差不齐，尤其是最需花大力气打造的那栋楼，至今还有很多方面需要加固和完善，这既是徐和谊离开时的遗憾，也成了后来者肩上的重担。

　　►“逆寒风前行”的姜德义

　　今年北汽集团的元旦贺词中，徐和谊有一句话引人深思，现在想来，用以形容他继任者面临的挑战再恰当不过：“摸石头过河的年代，考验的是水性和胆识；逆寒风前行的年代，考验的则是眼光和耐久。”