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　　在新能源领域，江淮汽车与蔚来汽车联合打造的世界级智造工厂，采用“互联网+智造”模式，拥有国内自主品牌首条全铝车身生产线，配备大量智能化设备，整体自动化率高达97.5%。目前，合作的首款产品ES8实现全年交付过万辆，第二款车型ES6也将由江淮进行生产。

　　作为我国新能源汽车产业的先行者，截至目前，江淮汽车累计示范推广超13万辆新能源汽车，累计行驶里程突破22亿公里，单车最高运行里程35万公里。

　　2019年初，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，标志着江淮汽车正式进军网约车行业。和行约车为用户提供安全、快捷、舒适、绿色、满意的一站式智能出行解决方案。就江淮汽车自身发展而言，“和行约车”不仅是江淮汽车坚守制造业基础上的战略延伸，更是推进供给侧结构性改革的重要举措。

　　创造　专注研发掌握核心科技

　　科技引领进步，创新驱动发展，只有始终坚持技术创新，方可将产品的品质、性能提升到更高水准。多年来，江淮汽车始终以“节能、安全、环保、智能、舒适”为关键技术研发路线，全力打造中国品牌汽车的核心竞争力。

　　目前，江淮汽车已拥有多个国家级科研平台、两个海外研发中心，形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。以国内先进、国际领先为目标，江淮汽车在节能减排、智能安全、轻量化、NVH、制造工艺等方面取得一系列重要突破，形成了以本部研发中心为主，海外研发中心、产学研合作、国内外战略合作、各事业部适应性开发为辅的研发体系。

　　通过坚持不懈的自主创新，截至2018年年底，江淮汽车累计拥有授权专利12333件，其中发明专利授权1750件，成为国内首家专利过万的车企。

　　专利的背后，离不开巨大的研发投入。据江淮汽车党委副书记王东生介绍，近年来江淮汽车每年用于技术研发的投入约占总收入的3%到5%，“无论市场经营情况好坏，江淮汽车有两个‘保证’，一是保证员工收入不下降，二是保证研发投入不下滑。”王东生说。

　　为了尽快、近距离地学习国外先进汽车开发经验，江淮汽车在开发经费并不宽裕的条件下，于2005年、2006年，在意大利都灵和日本东京建立了海外设计中心，第一时间将国际先进的汽车设计理念和创意传导到江淮自主品牌的研发中。

　　围绕未来汽车发展方向，江淮早在“十二五”期间就拟定了三大技术目标：一是基于传统汽车基础上的节能和减排；二是基于电动汽车基础上的智能网联汽车；三是汽车轻量化目标。这三点是江淮汽车研发团队在当下和未来很长一段时间内必须应对的挑战。

　　在先进节能技术领域，江淮汽车自主研发的1.5T+发动机，集缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大主流技术于一身，拥有“低转速大扭矩”的显著优势，其综合性能已达世界先进水平。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现TCU上层软件开发完全自主。两者组成的“白金传动系”传动效率更高达94%，兼顾行驶动力性及燃油经济性。通过48V电机带动的瑞风M4混动版，整车性能得到了很大提升，完美实现快、省、顺、静的用车体验。在车辆起步和提速阶段，混动系统大大提升了动力水平，达到5缸同时作业，额外提供31%的动力输出；正常行驶时，发动机始终处于经济燃油工作区间，综合油耗下降10%至20%。

　　在新能源领域，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，尤其在电池热管理系统技术上取得重大突破，搭载在iEVS4、iEVA60等车型上的新一代电池智能温控技术，采用独立液冷循环，可确保车辆电池始终处于10至35摄氏度的工作环境，提高用车安全的同时，大大延长了电池寿命。江淮汽车经过3年1700次模拟热失控试验开发，在国内率先取得突破，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不爆炸、不起火，结合世界一流的热管理液冷技术，杜绝电池风险。

　　在智能网联领域，由江淮汽车自主研发的“最听话的车联网管家”——智聆，可实现全面的多媒体互联功能，提供全网资讯在线、动态交通在线等服务，已全面搭载在瑞风S4、S7、M4、M6等量产车型上。由江淮汽车与百度共同研发的无人驾驶汽车，基于江淮纯电动汽车平台开发，可达SAE3级水平，已具备自主跟车、车道保持、自动变道、自动超车等功能，能够在城市快速路、高速公路环境下实现自动驾驶。