时尚汽车_汽车生活移动版

相关研究表明,在中国,汽车作为身份象征的价值观念正在变化,低于五成用户认可汽车能够提升自身社会地位的观点,这个比例低于三年前的调研结果。同时,研究显示接近五成用户认为汽车作为身份象征的重要性在减少。购车与购买出行服务的成本比较结果也使愈多用户转向购买出行服务,用户消费行为习惯的变化加速新格局下汽车所有权和使用权的分离。

三、共享汽车行业现状及演进方向

共享汽车行业用户规模持续攀升

2020年1月,共享汽车行业渗透率同比增长26.6%

根据极光的调研,2017年以来,共享汽车行业用户渗透率不断攀升,在2019年9月达到近期高点,受疫情影响用户出行需求减少,2020年共享汽车行业渗透率有所回落。按照公安部数据,截至2019年6月,全国机动车驾驶人数为4.22亿人,汽车保有率达2.5亿辆,以多数共享汽车用户有证无车的特性计算,预估共享汽车行业用户在目标人群的渗透率接近4%。共享汽车行业月活用户规模在2019年9月达到554万的高点,疫情影响了2020年2月和3月的活跃用户规模,2020年4月共享汽车活跃用户规模有所回暖,回升至368万,说明随着疫情得到控制,存量用户的用车需求被激活。

共享汽车平台活跃用户规模格局逐渐明朗

GoFun出行月均DAU和MAU均保持领先

根据极光的调研,在共享汽车头部平台中,GoFun出行2018年至2020年4月月均DAU持续领先,2019年9月达到最高值,接近40万,联动云租车后来居上,取得第二名位置,EVCARD位居第三。对比2019年8月至11月月均DAU高位区间,GoFun出行MAU同样保持领先优势,最高值近250万;,EVCARD 保持MAU排名第二的位置,联动云租车取得第三名位置。

共享汽车行业拥有广泛的用户基础

共享汽车逐步获得更大范围用户的接纳

根据极光的调研,对比2018年、2019年和2020年的共享汽车用户画像可知,历年共享汽车男性用户均超七成,而女性用户占比逐年攀升。在年龄层分布方面,18-25岁用户比例由2018年的18.7%上升至2020年的31.1%,大幅增长的年轻用户正是潜在的购车用户。在城市等级分布方面,三线及以下城市的用户占比由2018年的22.9%上升至2020年的33.8%,共享汽车的用户逐步向三线及以下城市下沉,形成用户覆盖范围逐步扩大的特征。

2019共享出行平台发展两极化

精细化运营阶段,共享汽车平台差距逐渐拉开

在融资环境紧张的2019年,共享汽车加速进入精细化运营阶段。一方面,扩张过快或经营不善的共享汽车平台面临网点收缩、用户体验差、押金难退等问题,部分平台逐渐退出公众视野。另一方面,头部平台 GoFun出行已经跳出分时租赁单体赛道,投入赋能汽车产业链新模式,相比起同时期的分时租赁企业,分时租赁只是GoFun的业务基础,行业发展的两极分化愈加显著。在政策监管方面,相关部门落实鼓励和规范两手抓的管理方式;对于用户押金管理问题,有关部门提出用户押金“专用账户存管、专款专用”等要求;在行业发展方面,《交通强国建设纲要》提出“大力发展共享交通” ;共享汽车作为当前共享交通的一大模式,更是需要把握机会彰显价值。

多维数据积累和系统解决方案

数据分析和系统解决方案是共享出行的关键能力