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全国各地出台促进汽车销售政策

重启汽车消费,中央和地方政策先行

疫情发生以来,不仅中央层面,各级地方政府也纷纷出台促进汽车消费的政策,这些政策不仅有针对增量市场,如放宽限购政策、增加新车购车补贴等,也有针对存量市场的“以旧换新”置换车辆补贴等。另外,中央和地方政策还加大了对二手车市场的支持力度。在政策支持和企业自救等多层面合力的推动下,此次疫情正在加速中国汽车产业的转型升级的进程。

我国车市仍有较大增长空间

中国汽车千人保有量水平偏低

从世界银行公布的全球20个主要国家千人汽车拥有量数据来看,中国每1000人汽车拥有量为173辆,位列榜单第17名。中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家,也低于一些发展中国家(伊朗178辆/千人,南非174辆/千人),显示出中国车市仍然有较大增长空间。影响汽车千人保有量的外部因素是多元的,如国家经济水平,城市化程度和交通发达程度,甚至包括地形、人口密度和文化等。国内购车的需求和条件仍然存在,如何降低消费者的购车和持车成本是关键。

80、90后的汽车消费观

90后人群购车观念更加理性成熟

根据2018-2019年留资、到店、试驾、购车行为人群年龄分布数据,80、90后占据核心地位,相比2018年,95后强势增长,成为汽车消费人群的生力军。与其他世代消费观念差异大,80、90后购车观念趋向理性成熟,注重外观、性能、安全等,不崇尚炫耀式消费,而是希望在一定预算范围内买到性能和配置最出众的车。相比高昂的购车和持车成本,移动互联网出行服务是伴随互联网成长起来的80、90后重要的选择之一。这样的趋势,受疫情影响将进一步加强。

政策支持促进汽车产业发展

明确建设汽车强国的战略目标,引导产业发展

面对汽车产业的变革,《汽车产业中长期发展规划》对我国汽车产业发展提出了更高的要求,提出以创新驱动、协同发展、开放包容的原则实现发展汽车强国的目标,突破关键技术、实现全产业链安全可控。在汽车购置税方面,小排量乘用车优惠政策刺激当时汽车销量,甚至一定程度透支了未来一到两年的销量,目前免购置税政策调整为针对新能源汽车。投资方面,对外资的进一步开放有利于优化国内汽车市场的竞争格局,加速优胜劣汰,提高产业健康程度。在环保方面,2019年北京、上海等地提前执行国六标准,引领更高的环保要求,也促使一部分消费者持币观望。

汽车产业转型升级经济环境分析

GDP与乘用车销量同比增速基本匹配

中国整体经济放缓的新常态下,中国经济正由工业主导型的经济转向服务业主导型的经济,从2014年开始第三产业对GDP贡献率开始超过第二产业。一方面,受经济下行压力影响,汽车产业承压。另一方面,在新旧动能切换的过程中,汽车产业也蕴含着服务化转型升级的契机。

汽车产业转型升级社会环境分析

伴随着互联网成长的年轻一代成为汽车消费的主力