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汽车分析师任万付则提到，事实上目前仅仅是部分地区提前实施国六方案。对于经销商而言，可以将国五车型迁往其他省市进行清理库存。另外，也可以实施备案制度，为国五车型预留出政策缓冲的时间。国五与国六之间的衔接困难，目前很多厂家的国六车型产品线并不够完善，成本也较高，许多消费者持币观望，还会考虑不同车型的保值率问题。

国六标准仍难达标

值得注意的是，大多数汽车品牌尚未对国六标准的切换做好充分准备。在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。

记者从广汽丰田了解到，对于2019年即将全面实施的“国六”标准，广汽丰田已提前应对，目前旗下全系车型基本满足“国六”标准，并依据各地政策和市场需求逐步供应市场。目前，广汽丰田整体库存保持在约0.5个月的良好水平。

不过在崔东树看来，国六排放标准的实施对于自主品牌来说是一个较大的挑战，要求车企能在短时间内完成技术的革新和产品的更迭。

中国汽车流通协会发布4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%。其中，合资品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%；自主品牌库存系数则高达2.55，环比上升20.9%。库存深度最高的前三个品牌分别为自主品牌长安、奇瑞、荣威，长安和奇瑞的库存系数皆为3.4，荣威为3.2，库存深度皆超过3个月。

据机动车排污监控中心的公告显示，截至2019年5月16日，有84家企业1856个车型共318万辆轻型汽车进行了国六环保信息公开。虽然每周都在环比增长数十款至上百款车型，但和2018年销量2300万辆乘用车的市场规模相比，目前符合国六排放要求的产品数量只有不到14%。

记者注意到，各地汽车行业协会纷纷对此提出建议。河南省汽车行业商会已正式致信河南省工商业联合会及有关主管部门，强烈呼吁河南暂缓执行国六排放标准。重庆市汽车商业协会在《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》中，讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。上海市汽车销售行业协会向各汽车品牌发布公开信，要求厂家立即停止向上海市经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车，以及取消对经销商的相关商务返利考核等。

崔东树建言，应该强化国家环保部门的统一协调，实施区域一盘棋措施。国家应充分调研跟踪国六车型的推出进度，合理确定各类区域统一的国六实施时间，提早实施应科学安排进度。

为何国五、国六标准的衔接中问题频频，痛点是什么？中国汽车流通协会副秘书长罗磊回应本报记者分析，第一是提前实施国六标准涉及的城市多、面积广。此前刚开始实施国四、国五标准时仅仅在少部分城市试点，但是目前在国六标准方面，全国16个城市中汽车销量近一半的城市都在提前实施。第二是车企准备不足。不少主机厂还按照2002年的节奏，订购的零部件、生产的车型都是国五的标准，从而导致经销商存在大量国五车型的库存。第三是社会各界对于国六标准的宣传导向力度不足。消费者对于国六标准认识不足，使得他们持币观望，加速了车市销量的下滑。

此外，记者注意到，据乘联会发布的《2019年4月份全国乘用车市场分析》显示，车市仍未止跌。4月狭义乘用车销量为150.8万台，同比下降了16.9%，环比下降了13.8%。消费市场的动力不足也加剧了车企以及市场对国六标准的接受能力。