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本报记者 伍月明 童海华 广州报道

一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。

对于中国车市而言，“国六排放标准”政策的提前实施正如这只蝴蝶，看似不起眼，却带来了车市的一系列连锁反应。

5月31日，全国工商联汽车经销商商会发布报告称，近七成经销商7月1日前无法消化完国五库存车。而据此前中国汽车流通协会数据显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

对于车企来说，目前大多数汽车品牌尚未对国六标准的切换做好充分准备。只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，自主品牌相对承压较大。

对此，《中国经营报》记者向东风日产、广汽丰田以及长安汽车发去采访函。

广汽丰田方面表示，目前旗下全系车型基本均满足“国六”标准，整体库存保持在约0.5个月的良好水平。

东风日产相关负责人则回应记者，全系车型已经切换到国六b的阶段。在国家推出政策之前，东风日产已经提早行动将新车全改，到目前为止，市场的全部在售车型基本已经切换国六标准，也已经解决了国五车型的库存消化问题。

国五高库存“难倒”经销商

按照国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。中国汽车流通协会初步统计显示，截至5月10日，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六排放标准的文件，除北京、河南、安徽等省份及广东深圳对部分重型车、柴油车有要求外，大部分针对轻型汽车。

在业内看来，国六标准的提前实施对于车企和经销商的影响最为突出，特别是在存量车市的竞争中，经销商库存屡屡濒临警戒线。

记者注意到，提前实施国六排放标准的地区当中，广东、北京、上海等为代表的部分地区将一步到位，提前实施更为严格的国六b标准。

记者从广州部分经销商处了解到，早在一个月前，不少车企就已经开始进行国五车型的清理，目前已经进入到国五车型清理的尾声。如至7月还未清理完，那就只好迁到其他城市进行消化库存。

记者以消费者名义致电广州市增城区一家长安4S店，其工作人员建议，如果有当地城市的购车指标可以直接购买国五车型。目前，国五车型仍有不少优惠政策，考虑到上牌等程序的时间，最晚在6月中旬前需要购置。例如，长安CS35经销商可以给到优惠3000元，而国六价格要比原价贵2000元。到店后还有其他优惠可以提供。

而位于广州番禺区东风日产的经销商则向记者表示，国五库存所剩不多，仅仅剩下一款车型，建议购车者直接入手国六标准车型。

事实上，对于经销商而言，国五车辆的消化问题一直是心头之痛，在政策实施前便早早调整了销售计划。

5月31日，全国工商联汽车经销商商会发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映，截止到7月1日，消化不完“国五”库存车，其中60%的经销商会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，有12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于八折。

在已公布国六排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商到二季度末未销售的国五车至其他未实施国六排放标准的省区，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

记者注意到，中国汽车流通协会发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》中就指出，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。2019年，大部分经销商新车毛利率普遍为负，且亏损范围有进一步加大的趋势。截至目前，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。面对庞大的库存和积压资金压力，大部分经销商普遍采用价格战的竞争手段。该协会建议，在今年7月1日及过渡期后，未能向市场销售的相关国五标准的产品，由生产企业进行回购处理。

乘联会秘书长崔东树在接受本报记者采访时坦言，由各地自行制定超前的排放标准计划，对于销售、资源配置都容易带来较大的偏离，从而形成攀比现象，导致失控情况的发生。在他看来，国五车型下一步的出路需要地方政府和国家达成一个统一时间节点，允许企业有节奏有秩序地升级换代。