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　　业界众所周知，甲壳虫是在大众掌舵者赫伯特 · 迪斯履新之后被停产的，他是纯电动路线的拥趸，接替前任马提亚斯·穆伦(Matthias Müller)担任集团首席执行官后，对大众的电气化转型基本上是All In纯电动。

　　迪斯不仅在大众为纯电动豪赌了70亿美元，更是一手主导了集团MEB和PPE两大平台，后又力推ID家族，让大众成为电气化转型最为激进的制造商之一。在他上台之后，曾一度拒绝了甲壳虫的所有复兴模式，并对外坚决表态称，甲壳虫的时代已经过去，“我们没有必要等待甲壳虫的电气化版本”。

　　就在今年的日内瓦车展网络直播上，有外媒采访时提及了甲壳虫以纯电动形式获得新生的可能性，彼时的迪斯依旧对此持反对态度。

　　但是，迪斯在大众集团的处境已在当下岌岌可危，今年下半年，先是续约遭拒事件震惊全球，引发业界对其聘期即将结束的种种猜想，后续更是被董事会剥夺了大众品牌的最高管理权，至此拉开了集团管理层深度改组的序幕。

　　接近大众集团的内部人士告诉欧洲媒体，随着迪斯权力的逐渐削弱，昔日他所反对的多项战略决策，或将被新的管理层重新提起。其中，就包括了甲壳虫等车型的复兴。

　　其次，则是电气化平台的可行性。

　　虽然大众方面没有给出纯电版甲壳虫的更多细节，但接近该集团的消息人士向外媒透露，新车型将与ID.3共用大众MEB平台，续航里程也有望与ID.3一致。不仅如此，向初代高尔夫致敬的e-Golf Classic也将利用MEB平台生产。

　　在《汽车公社》看来，电动车一度被外界视为冰冷的、理想化的产品，是政策和非市场意志的产物，但现在看来，时代的大潮已不可阻挡。

　　而在电气化道路上一直较为激进的大众，确实是在全方位地all in纯电动，就连甲壳虫这样偏感性的车型，最终也被电气化改造，被赋予新时代的商业意义。