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原标题：停产一年后，大众甲壳虫或将复活

　　在电气化道路上一直较为激进的大众，确实是在全方位地all in纯电动，就连甲壳虫这样偏感性的车型，最终也被电气化改造，被赋予新时代的商业意义。

　　2019年夏天，大众汽车墨西哥工厂最后一辆甲壳虫(Beetle)下线，至此，这款火了80余年的传奇车型正式宣告停产。

　　为了纪念甲壳虫的光辉历程，大众在今年1月放出了颇具情怀的催泪动画短片《最后一英里》(The Last Mile)，用90秒的时间，向一个时代说再见。视频的最后，甲壳虫化身为大众的车标，电气化新车ID.3的前脸轮廓突然出现，屏幕下方，是一段字幕——

　　Where one road ends， another begins。

　　一段路的终点，意味着另一段旅途的启程，彼时的大众不仅仅在告别一款车型，而是与整个燃油时代挥手作别。

　　关于复活甲壳虫的传闻，自2019年以来就从未消停过，最近，这一消息又有新的进展。就在甲壳虫正式宣布停产的一年以后，这位“萌系车鼻祖”似乎有望以电气化的形式开启它的Another Road。

　　在欧洲知识产权局的官方网站上，大众汽车已注册了一系列电动汽车的命名申请，这些车型商标都以“e”开头，分别有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golf Classic，半个月前，“e-Samba”也成功获得了商标申请。

　　在减少对传统内燃机依赖的同时，大众汽车一直在扩大其SUV和跨界车的投资组合。而上述四个名字的申请成功，亦是一个信号，在不远的未来，大众极有可能以纯电动的形式复活甲壳虫，这款叱咤风云多年的明星车型，或将以全新的面貌卷土重来。

　　甲壳虫对于大众、乃至整个汽车行业来说，已不再是一款商业利益驱动的热销车型，而是一种图腾，一种情怀的象征。就连大众掌门人赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也将甲壳虫归类为品牌所需要的一种情感纽带，延续着大众品牌的精神传统。

　　即使是在以销量和利润排座次的商业领域，大众汽车已连续生产了多种版本的甲壳虫，多年来累计销量更是超过2250万辆。在乘用车的世界，甲壳虫的受欢迎程度仅次于大众高尔夫和丰田家的卡罗拉，成为一个时代的标志性记忆符号。

　　那么，大众为何停产甲壳虫？

　　一方面，是甲壳虫销量的逐渐萎缩。根据大众汽车的财报，该集团在2017年全球累计销售了5.94万辆甲壳虫，但相关销量数据到了2018年已骤降至3.78万辆，同比下滑了36%，而到了2019年，甲壳虫的全球销量已跌至2.05万辆，是巅峰时期的一半不到。

　　另一方面，则和大众内部的资源再分配有关。

　　自从排放门事件之后，大众汽车的内部财务就一直很紧张，又恰逢“新四化”转型的特殊拐点，集团必须把有限的资金和精力聚焦在面向未来的新业务、新产品，以及那些利润更高的SUV车型，以迎合市场的最新需求。

　　据外媒报道，最早可追溯到2016年，大众内部就传出甲壳虫研发经费被挪用的消息，彼时还有内部人事透露，集团或将于2018年正式停产甲壳虫，以实现资源分配和利润回报的平衡。虽然官方宣布的停产时间是2020年夏季，但甲壳虫命运终结的决策，早在几年前就已经在大众内部酝酿。

　　当然，对于大众汽车来说，提前注册相关命名方式，也可能只是为了保护旗下车型的名字不被其他公司占用。该集团的一位发言人近日告诉欧洲媒体，他们经常出于各种不同的目的，为未来可能出现的商标进行注册，“关于e-beetle的命名，外界不用过分解读。”

　　但是，甲壳虫的“赋电重生”有其现实土壤。

　　首先，是大众掌门人的决策意志。