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我们和众泰挥手告别的那一天，或许真的越来越近了。/ 图虫创意

便宜车不一定就要等同于山寨车，低配版豪车更多满足了一种炫耀式消费心理，至于精打细算买车的老百姓，车企未尝不能努力为他们推出自主设计的经济车型，这与拒绝山寨并不矛盾。

“这辈子我能不能开上玛莎拉蒂，就看众泰了。”过去，这只是个在网上流传的段子，而未来，它可能会变成中国汽车市场的一个传说。

广大吃瓜群众，大概再也等不到众泰造出“玛莎拉蒂”的那一天了。

本月中旬，众泰发布半年度业绩预告，这家著名本土汽车品牌，上半年的成绩可谓惨淡，预计亏损对比2019年进一步扩大。与此同时，新车生产和销售也陷入停滞，根据统计，整整半年里，众泰生产了不到六百辆车，六个月里有三个月销量为零。

众泰近乎停产。/ 澎湃新闻

其实，疫情也仅仅是压倒众泰的最后一根稻草，在此之前，这家备受争议的企业早已经陷入泥潭。去年，众泰生产了16215辆车，卖了21224辆车，与巅峰时期三十多万的年销量相去甚远。

上市仅仅三年后，众泰在2019年的亏损就达惊人的111.9亿元，亏损额超过公司总市值。今年六月，众泰的股票停牌一天，随后被实施退市风险警示。

我们和众泰挥手告别的那一天，或许真的越来越近了。

众泰也是最早尝试新能源汽车的自主车企之一。/ 图虫创意

众泰陨落

如果非要给众泰选择一个高光时刻，那应当是并不遥远的2016年。

那一年，众泰的年销量达到33万辆，在本土车企中绝对算得上一方诸侯。可命运的礼物都在背后写好了价格，众泰日后的危机，也在那一年埋下伏笔。

2003年成立的众泰，经历过十年默默无闻的平淡发展期。这家从浙江五金之城、县级市永康走出来的企业，在世纪之交，一头扎进汽车的蓝海之中。

浙江永康夜景。/ 图虫创意

那是造车的好年代，中国人的腰包渐鼓，对汽车的需求日益旺盛，而国内的中低端汽车市场，相对来说还是大片空白。

一句话，只要拿到生产资质，把车造出来，就不用发愁怎么卖出去。

进入汽车市场的头几年，众泰的业务线一步步从汽车零配件延伸到整车制造。2007年，众泰收购江南汽车，而后者正是当年风靡大江南北的小车“奥拓”的生产者之一。

前一年，上海刚刚取消小排量汽车限行规定，奥拓车主终于扬眉吐气，能把自己的小座驾开上高架路。

如果说“开上桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语启蒙了中国人对进口车的向往，那么“只要一万八，奥拓开回家”的口号则是刚刚迈入汽车时代的普通家庭的心声。

2005年，北京亚运村汽车交易市场，广场上停着一排小排量经典车型奥拓。/ 图虫创意

用资本并购完成扩张，用平民化定位打开市场，说不定正是众泰头几年积攒下的经验，给了它在“模仿”这条路上一直走下去的勇气。

2013年，众泰推出“正面像大众，侧面像奥迪”的T600车型，不出所料，激起一片口诛笔伐。但也许连企业自己都没想到的是，这款引来诸多嘲弄的新车，月销量连续突破5000辆。

众泰大概想明白了：看上去挺豪华、售价仅在十万元左右的汽车，批评者和潜在消费者，或许压根就不是同一群人，既然如此，又何惧非议呢？

之后，众泰大迈X5、X7、SR7等车型陆续上市，眼尖的网友总能在大众、奥迪等著名品牌的产品序列里，一一为它们找到对应车型。

2016年，众泰造出了企业历史上的标杆性产品——SR9，这款新车对于豪华品牌保时捷旗下车型Macan的复刻程度，已经达到了让人瞠目结舌的地步。不仅外观高度雷同，用某位车评人的话说，连内饰都“一模一样”。

能分出众泰和保时捷吗？/ 搜狐汽车