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根据协议，其实主要内容基本涵盖了三个领域：商用车、电动车与自动驾驶。

商用车领域、尤其是皮卡领域福特的统治力不言而喻，这也是福特全球布局中的传统基本盘；电动车方面大众有着划时代的MEB平台；而在自动驾驶领域，大众与福特处于同一水平线，带了点协作开发的味道，所以在去年福特也和大众汽车联手投资了自动驾驶平台公司Argo AI。

有一组数据也可以看清楚两者战略联盟后的地位，双方2019年全球销量合计超过了1500万辆，在全球拥有184个生产基地，其中福特汽车61个，大众汽车123个。

显然目前双方合作已经正式进入实质性落地阶段，但是具体落地的时间还有待考证，这也意味着大众与福特进入蜜月期还需要时间。

不过无论是当下哪一个联盟的联手，我们都不应该感到惊讶。毕竟联盟浪潮的掀起，与当下的背景息息相关。

据媒体数据统计，20世纪60年代，全球独立的汽车制造商共有52家；到2000年，这个数字已减少至10家。换言之，在短短的40年间，能够完全保持独立性的汽车企业还不到当年的20%。

特别是经过数十年演变，除了少数单一车企选择独立作战之外，更多的品牌选择携手并进，这也是在低迷的市场环境下，技术革新、成本和市场竞争压力加剧，各大车企加速寻找突破口存活下去的重要原因。

正如几乎所有人都知道的那句：“最好的时代已经过去了。”在激进和迷茫中，车企的抱团取暖已经成为最佳选择，毕竟联盟化的趋势席卷全球，而除了挑战之外，历史的车轮绝不会因任何人的消极缓慢而停歇。