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　　年报显示，2019年公司存货周转天数为335.51天，相较借壳之初的77.04天，增长超过三倍。存货周期的暴增表明公司已经出现存货积压的情况，产品销售堪忧。

　　业绩变脸，使得公司股价也从2016年的高位38元/股一路下跌到12元附近，截至2019年年底，国轩高科的股价仅为2016年的1/3。

　　2020年初，大众牵手国轩高科的传闻在市场中传开，到绯闻正式确定，公司股价一度接近前期高点。截至目前，涨幅仍超过100%。

　　7月15日，国轩高科公布了惨淡的2020年上半年报告之后，同时宣布启动年产30000吨高镍三元正极材料项目，未来将向大众汽车配套软包高镍三元电池。

　　“纯电动汽车方面，2025年，(大众汽车)集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。” 大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚在业绩说明会上表示。

　　有业内人士预测，大众2025年国内销售目标150万辆，所以即使国轩高科满产满销，也仅占大众份额的23%。

　　根据国信证券测算，假设2023年国轩高科电池产能利用率达到70%，产销率90%，电池价格0.61元/Wh，净利率9.5%，则公司电池业务利润可达13.9亿元；高镍正极材料假设满产满销，单吨净利1.5万元，则正极材料利润4.5亿，公司整体利润可达18.4亿。

　　大众牵手万向一二三，或坐实万向造车被骗？

　　本来当年万向集团收购万向一二三的电池业务是为自己的造车事业做准备，但是4年过去了，万向集团的豪华超跑一辆都还没有造出来。

　　最近，美国一个名为Jalonik的汽车博客网站，公开发表一篇文章称，根据作者掌握的内部资料，Karma正在低调裁撤大量员工，而其现有的原型车多为骗人骗投资的假项目。

　　成立于2007年的Karma Automotive，前身是菲斯克汽车(Fisker Automotive)，其最著名的车型是曾叫板特斯拉Model S的Fisker Karma.2014年，公司破产后被中国万向集团收购。

　　根据该篇报道指出，万向去年已将4亿美金的投资缩减为1亿，并希望彻底撤资；加上今年年初疫情的冲击，Karma的高层已经在准备破产保护。

　　不过，根据Jalonik在6月28日对此文的更新中表示，有信源告诉作者，万向似乎已经被说服了将继续投资Karma，以避免其考虑申请破产保护。

　　对于造车，万向集团当时的掌门人鲁冠球多次表达了他的执着；“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功。或者万向崩盘为止”。

　　万向集团旗下拥有4家上市公司，其中我们所熟知的万向钱潮营收规模远远超过了其他三家上市公司。

　　万向钱潮于1994年成立并上市，主要生产底盘及悬架系统、汽车制动传统系统等汽车零部件及总成，公司不仅为国内主要的整车企业供货，也为通用、福特、大众等国际整车企业配套。

　　2019年，万向钱潮实现营收为105.8亿元，同比下滑6.87%，出现近20年来的首次下滑；归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元，同比下滑25.82%。

　　这已经是连续第二年出现下滑，2018年万向钱潮实现净利润7.23亿元，同比下滑18%。

　　进入2020年，万向钱潮并没有像大多数的股票一样迎来反弹，反而股价不断下跌。截至目前，万向钱潮仅剩下140亿市值。