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　　一语激起千层浪！

　　7月17日，大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚在业绩发布会上透露，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在(通过大众汽车的动力电池)认证中。”

　　整个周末，大家都在寻找这个“幸运儿”。

　　刚刚，万向集团子公司万向一二三股份公司(下称“万向一二三”)相关负责人向电池中国网证实了“今年4月就已经定点了，2021年Q4将开始向大众汽车供货”，并获得大众汽车百亿元动力电池订单消息。

　　宁德时代险了？大众深度布局软包电池

　　2019年，大众将宁德时代纳入其全球供应链，又在今年5月出奇不意地控股了行业里的老三——国轩高科。

　　根据万向一二三的说法，在公告控股国轩高科之前，大众就已经和万向“眉来眼去”了。但是，大众为何会选择一直比较低调的万向一二三呢？

　　据了解，万向一二三的前身A123,2001年在美国麻省理工学院成立，同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心。2009年，A123在密西根州设立工厂，并一直为通用、戴姆勒克莱斯勒等品牌提供电池配套。

　　2012年，万向集团整体收购A123，经整合万向在国内的动力电池业务，2016年正式更名为“万向一二三股份公司”。同年，万向一二三在捷克开设工厂，服务需求日益增长的欧洲市场，客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企。

　　“虽然与宁德时代尚有一定差距，但与国轩高科相比，万向一二三的实力并不弱。”劲邦资本合伙人王荣进表示。

　　专注新能源汽车赛道的正轩投资的王海全则认为，欧洲汽车企业更认可软包电池技术。尽管目前，大众使用的是宁德时代的方形三元电池，但是大众入股国轩高科后，国轩高科未来向大众汽车提供的软包三元电池。而万向一二三同样也是主打软包三元电池的企业。

　　值得注意的是，前不久，戴姆勒在华入股的电池企业孚能科技，也是主打软包电池的企业。

　　根据动力电池应用分会最新数据，今年1-6月，新能源汽车软包动力电池的装机量只有849.88MWh，市场占比仅有4.86%，远低于方形电池的76.40%。

　　业内人士认为，虽然目前国内市场，方形电池独霸天下，但是随着大众、戴姆勒等国际巨头纷纷与软包电池生产企业合作，未来或将带领中国国内软包电池装机量走出低谷，与方形电池在市场格局上一争雌雄。

　　被大众看上的宁德时代、国轩高科都涨疯了

　　作为超4000亿的电池巨头宁德时代，近一年内来，陆续成为大众、戴姆勒等国际汽车巨头的电池供应商，股价也因此翻了3倍，成了资本追捧的宠儿。

　　7月18日，宁德时代发布非公开发行股票情况报告书，此次定增发行价为161元，募集资金197亿元。其中，高瓴资本认购100亿元，包揽了超过一半的定增，本田也认购了37亿元。

　　但是真正被改变命运的是大众刚刚入股的国轩高科。

　　今年5月28日，国轩高科突然宣告第一大股东易主。通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。

　　至此，大众将成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。

　　虽然在动力电池装机量上，国轩高科是仅排在宁德时代和比亚迪之后的第三大动力电池厂商，但仍然无法改变国轩高科业绩逐年下降的事实。

　　2018年，借壳上市的国轩高科在顺利完成对赌协议之后，开始业绩变脸。

　　2018年公司扣非净利润1.91亿元，相较上年同期的5.29亿元，大幅下滑63.89%。2019年公司更是出现借壳以来的首次扣非亏损，亏损金额高达3.45亿元。