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本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

时隔1年，华奥汽车再次发起了向资本市场的冲击。

中国证券监督管理委员会官网显示，北京华奥汽车服务股份有限公司（以下简称“华奥汽车”）再次向深交所申请上市。相关资料显示，华奥汽车是一家第三方汽车延长保修服务提供商，其主营业务为机动车检测评估和延长保修服务。2018年6月21日，华奥汽车向中国证券会报送股票招股说明书，欲“闯关”创业板，然而，报送仅4个月就因诸多问题而中止审查。

今年疫情暴发以来，汽车行业面临重重考验。华奥汽车也不例外，对于华奥汽车再次“冲击”科创板等相关问题，《中国经营报》记者致函华奥汽车董秘办公室，相关负责人表示，华奥汽车于2018年7月6日预披露首次公开发行A股招股说明书，2019年5月24日招股书预披露更新。目前公司在审状态为已受理。新冠肺炎疫情发生后，虽然公司短期业务经营受到一定的影响，但公司积极应对疫情，目前公司正在根据合作4S店复工情况陆续推进恢复正常经营销售。

服务质量屡遭消费者质疑

目前，华奥汽车主要采用与4S店合作，派驻销售人员在4S店向客户直接销售的模式开展检测和延长保修业务。

近日，记者在众多平台上看到有不少车主反映，华奥汽车的服务较为不如意。有位李姓车主告诉记者，自己曾在6年前去店内4S店做保养时，店内有一人员向他推荐安心汽车会员服务，并承诺买下这份保险将有利于汽车的保修。“我以为是4S店的售后服务人员，于是随即签署。当时该人员并未说明自己是华奥汽车工作人员，也没让我仔细阅读其中条款。”

然而，前不久该名李姓车主的变速箱在路途中损坏，将车拖回4S店进行保修时才被告知，是与华奥汽车签署的安心汽车服务合同，而华奥汽车以李姓车主未遵守合约条款拒绝进行保修赔偿。对此，记者联系华奥汽车的工作人员，该工作人员向记者解释，是由于车主在有效期内没有定期回到4S店进行常规的保养检修。按照规定，车主应该在一年一次或者1万公里以内做一次检修，而该车主是在其他维修店内做过维修保养，所以就违反了合同的条款，按照规定不能给他此次理赔。

对于华奥汽车提供的服务以及驻点人员培训等问题，记者询问华奥汽车方面，相关负责人表示，华奥汽车定期组织培训和监督，优化服务质量，公司不断发展形成了集岗前培训、每周在职培训、驻店培训、考核晋升培训为一体的独创培训体系，在客户服务与保修方面，公司总部设有呼叫中心及客服部负责保修及日常的客户服务工作。对于呼叫中心，公司也会定期组织培训，提高呼叫中心的服务接待水平。

记者在华奥汽车官网上看到，在车辆检测和保修的服务流程中，客户都需先拨打呼叫中心电话进行预约，然后再安排就近的服务人员上门或者客户自行去店里进行解决。

记者还了解到，截至2018年12月31日，华奥汽车同990家汽车4S店开展合作，服务网点遍及全国。虽然汽车经销商可以通过与华奥汽车的合作增加客户对合作4S店的黏性，同时也可以通过此项合作增加4S店的维修收入、附加产品方面的收入、定期汽车养护收入等，但是合作4S店也有可能受各种不确定因素影响中止与华奥汽车的合作，另行选择其他合作机构。如华奥汽车未来没有新增营销渠道或新增营销渠道未能产生良好效果，则可能对华奥汽车的业绩增长带来不利影响。记者注意到，2018年末合作4S店较上一年末减少了0.8%。

公司的经营也直接影响到公司的盈利能力。招股书显示，2016年度至2018年度，华奥汽车主营业务综合毛利率分别为77.93%、70.18%和68.32%，呈逐步下降趋势。

发行人毛利率报告期呈下降趋势，华奥汽车将其归结为与产品结构变化、市场竞争加剧、投保责任险费率变化等因素有关。有分析指出，华奥汽车如不能增加和丰富供应商，优化供应商合作条件，继续投入科技研发并取得成果，改进管理、提高运营效率，持续提升检测技术水平以及控制维修成本的能力，将会面临毛利率持续下降的风险。

二手车交易面临挑战

有华奥的工作人员向记者表示，华奥汽车是由汽车厂商授权的，安心汽车服务是目前华奥汽车的主营业务。新车和二手车在中国市场上仍然有一定的保有量，所以前景还是较为乐观。

在华奥汽车的主营业务当中，机动车检测评估是其主要收入来源。2016年至2018年，该业务占公司总收入的比例分别为89.78%、87.03%和85.10%。而机动车检测评估应用场景有三个方面：其一是机动车延长保修服务；其二是二手车交易；其三是车辆抵押贷款。