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　　按照规划，宝马集团到2023年将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型，目前在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万辆。“最新预测到2025年中国汽车市场中20%~25%会是新能源车，包括纯电动和插电式混合动力，这也是政府的目标。”高乐表示，宝马采用共线生产的方式为用户提供多种解决方案，即赋予客户“选择权”。

　　今年是宝马在中国的“新能源之年”，BMW 5系插电式混合动力里程升级版于第一季度上市；BMW主品牌首款纯电动车全新BMW iX3年内将正式推向市场；下半年，华晨宝马动力电池中心二期即将开业。此外，宝马在充电服务设施方面也在不断完善。今年6月，宝马与中国本土供应商国网电动汽车服务公司强强联手，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。到2020年底，宝马将为中国新能源车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括提供8万根快速充电的直流充电桩。

　　随着电动车市场的逐步发展，特斯拉市场份额不断飙升，这给传统车企也带了一定的启发。高乐认为，传统企业和科技企业会相向而行，从不同的方向进入这个战场，最后在同一个战场作战，这将是智能网联电动车领域。这是宝马等车企在面向“新四化”转型的过程中遇到的挑战，高科技公司习惯了激进的路线，“宝马在汽车领域始终将安全置于首位，绝不允许客户做小白鼠。”高乐表示。

　　加大在华投资，打造“创造中心”

　　在这场变革大潮中，政策的引导、移动互联技术的发展以及产业链的变化发挥了至关重要的作用。中国市场是各家车企必争之地，中国已经连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。这也是为何宝马加快本土化进程的关键因素。

　　目前，宝马“在中国，为中国、为世界”的策略贯彻到研发、供应、渠道、管理、合作等方方面面。近日，宝马在上海和阿里联手建立了创新基地，这是宝马积极推动企业数字化转型的重要举措，也是宝马在中国“2+4”战略落地的布局。“我们想做的就是把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级。”高乐表示。

　　中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络，拥有1100名工程师。宝马已在多维度与中国科技公司达成合作。例如，与众多行业头部企业携手，推出了多款车载数字化产品，比如QQ音乐、百度CarLife、车载天猫精灵、喜马拉雅等，为中国客户提供智能便捷的数字化体验。

　　此外，从宝马之前的架构来看，在售后部门、销售部门、金融团队以及市场团队都有单独的数字化团队。现在则是领悦数字信息技术有限公司来汇集数据，计划通过一个App涵盖整个宝马生态系统，完成一系列的业务。比如未来有可能允许客户远程购买一个季节的座椅加热功能；刹车如需在一个月内进行更换，工单能够直接发到车里，从而及时解决问题。未来，无论是售后服务，还是线上商店、金融服务等各个端口，用户在各个触点都能被识别，让整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。

　　一直以来，创新都是宝马的核心。从自研能力的提升，到与知名科技公司强强联手，以及对于优秀科技初创公司的孵化，宝马一直在寻求多种方式实现自身不断突破。对于宝马来说，能够将外部挑战变成转型动力，从危机中找到新的发展方向。