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为了挽救销量，与凯迪拉克一样，捷豹路虎开启了降价模式。打开某家汽车门户网站，捷豹E-PACE全系最高降价超过13万元，其中2018款P200国VI版只要18.32万元就能拿下；而另一款主力车型揽胜极光，2020款249PS青春版降价6万元，29.89万元就能拿下。该价格放在5年前，想都不敢想。

另一则消息显示，6月5日捷豹路虎从中国银行、工商银行等五家银行获得总额为50亿元的三年期循环信用贷款。此次融资是捷豹路虎首次在中国融资。从中不难发现，捷豹路虎内部资金流非常紧张已成不争的事实。

汽车K线认为，结合近年来捷豹路虎在华惨淡的销量及亏损来看，想要扭转颓势，还需要时日。所幸的是，卫士的归来，可能会让该公司略微好过一些。

6月15日，捷豹路虎发布2020财年（自2019年4月至2020年3月）财报，该报告中指出，新冠病毒的全球范围内流行对捷豹路虎公司造成了严重的影响，直接导致第四季度零售量同比下降30.9%，仅为10.98万辆；全年总销量为50.86万辆，同比下降了12.1%。

由于单位销售额的下降，该公司第四季度税前亏损5.01亿英镑（约合44.81亿人民币），全年亏损4.22亿英镑（约合37.57亿人民币）。

据汽车K线查阅发现，截止今年6月份，包括荣威在内的多个上汽集团旗下品牌，已多次出现在流通协会高库存榜单前列。

7月6日，上汽集团（SH：600104）发布销量公告显示，6月，上汽集团销量约47.9万辆，同比增长2.8%。今年1-6月，累计销量为204.9万辆，同比下降30.2%。$上汽集团(600104)

「图片来源：上市公司公告」

虽然，上汽集团经过举办“五五购物节”活动，拼多多亿元补贴活动等对旗下荣威、名爵、大通等9大品牌超40款新车进行打折促销后得到成效，但上汽集团上半年整体“失速”30%，多品牌依然存在“高库存”现象。

汽车K线从上汽荣威官方获悉：荣威品牌6月总销量为3.23万辆，与去年同期相比大涨14%，跑赢大盘。至此，上汽荣威已经连续3个月实现销量正增长。可问题是，经销商库存系数，似乎却出卖了荣威的成绩单。

东风悦达起亚也同样如此，据东风悦达起亚最新销量数据显示，6月份旗下全车系的销量为2.2万辆，同比增长20.9%；今年上半年累计销量约为11.3万辆，已完成27万辆全年销量目标的41.8%。

2017年初为追求“漂亮”的销售数字对经销商大量压库，不惜牺牲经销商的利益，最终导致经销商被逼“起义”，一度让东风悦达起亚深陷危机。虽然招揽了李峰等营销人才，但似乎手段还是老一套。

时至今日，难道东风悦达起亚好了伤疤忘了疼，又要重蹈覆辙？

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汽车K线认为，汽车经销商是当前汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势，让经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，很多商家徘徊在生死边缘，经营生存压力加大。

今年疫情爆发，对汽车经销商来说，无疑是雪上加霜。流通协会数据显示，从2017年开始，亏损经销商比例持续增加，2019年超40%经销商出现亏损。同时经销商库存高起，大量经销商在今年已被“结构性优化”，2019年全国累计退网经销商近3000家，2020年前5个月注销/吊销经销商超2000家。

敲响警钟！如果汽车企业依然只想着维持账面数字的“上涨”，却忽视虚假繁荣的千疮百孔、摇摇欲坠的产品体系和经销商体系，那就是在自绝后路。