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导读：敲响警钟！如果汽车企业依然只想着维持账面数字的“上涨”，却忽视虚假繁荣的千疮百孔、摇摇欲坠的产品体系和经销商体系，那就是在自绝后路。

转眼间，2020上半年已过，又到了汽车厂商晒上半年成绩单的时候！从6月销量来看，大部分汽车公司传出的都是喜报。不过，中国汽车流通协会晒出经销商库存“指数”，呈现的却是主机厂和经销商截然不同的光景。

7月8日，中国汽车流通协会（以下简称：流通协会）发布“汽车经销商库存”调查结果显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.74，同比上升26.1%，环比上升12.3%，库存水平位于警戒线以上。

「图片来源：流通协会」

此前，该协会已发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

对于经销商库存系数和预警指数的上升，中国汽车流通协会副秘书长郎学红解释称：一方面，6月多地车展启动、“618”年中大促等活动加码，再加上各地政府、厂家、经销商联合推出的优惠政策，客流和销量有所增长；厂商也有意在6月冲量。

另一方面，6月下旬，浙江、福建、江西、湖南、广东、广西、重庆、贵州等多地出现持续强降雨，引发多地洪涝灾害，消费者出行受到影响，客流量出现下滑，销量增速收窄，但整体市场表现相对平稳。

另据7月8日，中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）披露，6月中国狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%。1-6月中国狭义乘用车市场累计零售770万辆，同比下降23%，今年累计销量同比净减224万辆。

“虽然得益于国内疫情得到有效控制，各地车企以及地方出台多种优惠促销政策，使得二季度销量回暖，但是也有不利的一面。”郎学红表示，6月处于半年任务考核节点，经销商为完成考核任务以价换量提振终端，供过于求导致价格竞争激烈，单车利润下降甚至进销价格倒挂，经销商收益将会减少，导致经销商经营更为困难。

数据显示，在库存系数连续2个月回落后，6月出现反弹，库存系数同环比双增长。流通协会认为，主要由于疫情过后，4、5月份各类活动和政策补贴等举措刺激消费，透支了市场需求。

其中，高端豪华&进口品牌经销商库存系数为1.35，环比上升8%；合资企业经销商库存系数为1.77，环比上升23.7%；自主品牌经销商库存系数为2.07，环比上升8.8%。$广汇汽车(600297)

「图片来源：流通协会」

从具体品牌来看，6月库存深度超过2个月的品牌多达14个，其中库存深度最高的3个为：捷豹路虎、上汽荣威、东风悦达起亚。

除高端豪华品牌，自主、合资板块均处于较高库存水平，经销商库存压力持续增加。

「图片来源：流通协会」

中国汽车流通协会资深分析人士告诉汽车K线：“市场增速下滑首先受到冲击的就是经销商，经销商是直接面对的最敏感，市场的变化会以最快的速度传递到经销商那里。目前厂商和经销商生存发展压力都在增加，实际情况甚至比外界公布的数据更加严峻。”

7月10日，英国老牌汽车制造商捷豹路虎公布在华销量成绩：6月销量比5月环比增长10%，捷豹与路虎双品牌在华销量实现了连续4个月的环比增长，第二季度中国市场销量逐月攀升。

路虎品牌方面，揽胜6月销量与去年同期相比增长108%，揽胜运动版交出同比增长近30%的成绩。揽胜星脉以及今年3月新上市的路虎发现运动版则双双实现连续4个月的环比增长。

可疑的是，捷豹路虎并没有公布具体销量数据，汽车K线也无据可查，根据达示数据显示，今年1-5月，捷豹路虎销量仅为1.5万辆，同比下降23.5%。

有网友调侃：“捷豹路虎5-6月销量增长的前提是建立在大幅降价基础上。”