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　　跟大众相比，丰田车型的优惠一直要小得多，只是在凯美瑞换代之前，中级轿车的主销价一直低帕萨特、迈腾一头，这也是丰田中型车产品力落后大众而导致。而当凯美瑞换代后，这种情况完全被扭转，新凯美瑞在不提供优惠的情况下，主销价保持在了20万元以上的区间，双擎混动版的价格甚至强压帕萨特、迈腾一头。

　　在中级轿车上压制住大众，意味着丰田全系车型的议价力都已经不输大众，虽然销量依然差距很大，但我们还要意识到，大众品牌的主销车型也比丰田更多。严格意义上来说，大众旗下的高尔夫、速腾、凌渡，在丰田体系内并没有直接的对手，而南北大众加到一起7款SUV的阵容，也远超南北丰田的4款。

　　即便如此，丰田和大众的销量差距也在快速缩短，如果丰田进一步加码中国市场推出更多新车，或者将优惠幅度放得更大一些，此消彼长之后，谁知道在销量层面，大众还能保持多大的优势？

　　但是，销量和终端议价能力，还不是大众最需要担心的，真正需要大众小心的，是它在中国市场多年的光环，已经受到了严重威胁。

　　一旦光环消失，大众就大势已去

　　在非豪华品牌中，大众在中国可以说是唯一一个自带光环的。因为进入中国市场比较早，一度以一款车型的名称成了中国人眼中轿车的代名词，这种先发优势，让大众在国内有天然的质量好、安全、皮实甚至高级等印象。在不懂车的人眼中，买大众，基本就等于面子+靠谱。

　　和丰田相比，除了混动车型外，大众各级别车型的油耗表现并不比丰田差，而它的动力却往往比丰田更强，操控乐趣也更好。正是出于这些原因，很多懂车的老司机虽然知道丰田可靠性和保值率更高，但也更倾向于推荐德系大众。

　　不过，从TNGA平台引入国内开始，大众相较于丰田的这种优势就被大幅削弱了。新凯美瑞虽然全系采用自然吸气发动机，没有日产天籁2.0T那样炸裂的动力，但底盘质感和操控表现较上一代有了质的提升，成了一台开起来不像丰田的丰田车。随后上市的C-HR/奕泽也延续了这种高级的底盘质感，配合非常平顺、迅捷的动力总成，成为一台比同级别的大众探歌更好玩的SUV。

　　如今新雷凌上市，操控质感依然没有让人失望，延续了TNGA平台其它车型的表现。而同级别的大众朗逸和宝来，虽然空间更有优势，但因为本身家用车的均衡定位，并没有特别突出的操控乐趣。

　　不知不觉间，好开、好玩的优势，已经从大众慢慢转移到了丰田上。这样一来，之前因为操控乐趣喜欢大众的那批坚定粉丝，在体验过丰田TNGA平台下的新车后，势必有一批会转投到丰田阵营。

　　当然，消费者中懂车的毕竟是少数，大众受冲击更大的地方，是它头上照耀了几十年的安全光环，一夜之间被中保研的两次测试结果击碎了。

　　两批车型涉及的22款车型中，大众品牌有迈腾、途观L，两款售价20万以上的大众，最终结果逊于一批日系甚至国产车型，其中途观L在小范围重叠碰撞中，还出现了最差的Poor评级。

　　在此之前，虽然媒体多次解释车门声音和铁皮厚度不代表安全与否，但依然无法打破消费者对德系车安全、日系车不耐撞的印象。而当中保研这两批碰撞结果公布后，大众的“安全光环”一下子被击破。

　　截然相反的是，丰田被测试的凯美瑞和奕泽，却全都获得了最高的Good评级，碾压大众车型的同时，也超越了奔驰、宝马等豪华品牌。

　　丰田两款车取得好成绩不是偶然，这一方面是TNGA平台先天的优势，另一方面是丰田在新车上大范围普及安全配置息息相关，凯美瑞和奕泽都全系标配了8安全气囊，在同级车型中绝无仅有，而定价更低的新雷凌也延续了这种超安全配置，说明丰田正不惜用很高的代价，车企扭转自己日本车不安全的帽子。

　　一旦这种形象被彻底扭转，大众多年来在中国市场面对丰田的光环优势，将荡然无存。

　　总 结

　　因为比较在意操控，我和两个经常聊车的老司机，一直都对丰田车不慎感冒，向朋友推荐车型，也时常推荐大众的车型。不过在新雷凌上市之后，我们讨论新雷凌、朗逸谁更值得推荐时，我们的意见达到了惊人的统一——推荐新雷凌。