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　　对丰田一向不感冒的我，在新雷凌上市后，产生了强烈的兴趣，第二天就开车去了最近的广丰4S店。可惜的是新雷凌还未到店，现款雷凌依然摆在很显眼的位置，失望之余，我随口问了一下凯美瑞的优惠，谁知销售的回复是：“没优惠”。

　　几个月前我在探店时，就了解到凯美瑞已经有了3千左右的优惠，怎么几个月过去后优惠反而没了？再次向销售确认，得到的回复依然是非常确定的“没优惠”，口气一点商量的余地都没有，打消了我进一步试探的想法。很明显，这家店的凯美瑞，是真的一点优惠都没有。

　　看到凯美瑞硬气的价格，让我想起了去年10月底上市的新一代帕萨特，作为国内龙头品牌的B级车常青树，上市仅半年就已经给到了1万5到2万的优惠。即便如此，帕萨特前四个月的累计销量，也仅仅比凯美瑞多了不到7千台，而优惠已经3万元左右的迈腾，累计销量已经被凯美瑞甩开。

　　在销量与帕萨特相当的前提下，上市早一年的凯美瑞，依然保持了更高的竞价能力。溢价能力更高，销量更好，我们可以说，在旗舰轿车领域，丰田击败了大众。而丰田对大众的整体反超，可能才刚刚开始。

　　快速缩短的销量差距

　　论绝对销量的话，南北大众加到一起，依然是其它品牌难望其项背的级别，2018年上汽大众和一汽大众销量分别突破200万，而广汽丰田和一汽丰田的销量分别只有58万和72万，加到一起不足南北大众的三分之一。所以如果看销量的话，丰田还远远威胁不到大众。

　　但是，如果把过去三年以及今年前四个月的销量都拉出来，会看出一个明显趋势：

　　2016年，南北大众累计销量387.2万，南北丰田销量106.5万，大众是丰田总销量的3.6倍；2017年，两者销量比值微降到3.5:1。而到了南北大众全面发力的2018年，一汽大众的探歌、探岳以及上汽大众的途岳均在当年下半年上市，大众整体销量较2017年也确实获得了提升，但当年大众：丰田的销量比，却由前一年的3.5:1缩短到了3.1:1。

　　也就是说，在大众SUV攻势全面铺开的2018年，丰田与大众的销量差距不但没扩大，反而在这一年大幅缩小。而到了今年前四个月，丰田与大众的销量比进一步缩小到了2.7:1。

　　这段时间丰田最大的变动，是TNGA平台下的车型逐步引入，2017年年底上市的凯美瑞到2018年全面发力，到了去年年中，CHR/奕泽两款基于TNGA平台的SUV也正式上市，这两款定位偏小众的SUV，在2018年不到半年时间里，也为丰田贡献了总计5万多台销量。

　　到了2019年之后，在整体环境萎靡的大背景下，南北大众的销量都出现了明显的下滑，南北丰田的销量却依然看涨。

　　大众的销量优势，靠优惠？

　　单从销量层面看，丰田在国内与大众的差距确实还很明显，两者体量甚至不是一个级别，但需要清楚的是，大众几乎全系车型都有幅度很大的优惠，而丰田在各个级别的优惠幅度，比大众就小得多了。

　　首先看换代多年的小型轿车，桑塔纳和捷达的终端优惠基本都在2-3万元，而致炫、威驰虽然也已经接近产品末期，终端优惠基本在1万元左右。

　　紧凑级销量担当朗逸/宝来，换代迄今不过1年时间，4S店已经给出了2万元左右的优惠幅度，而2014年上市的卡罗拉/雷凌，迄今已经过去了5年时间，各自的优惠都保持在1.2万以内，其中两款车的双擎混动版优惠更少，卡罗拉双擎优惠8千左右，雷凌双擎的优惠更是只有3千。

　　更高级别的中级车，帕萨特换代半年已经给出了1.5-2万的优惠，迈腾上市已久，优惠幅度达到了3万元。而凯美瑞换代一年半，中间短暂出现过3千元左右的优惠，如今已把优惠收回，基本可以忽略不计。即便是这样的情况下，它的销量也已经反超迈腾、直逼帕萨特。

　　至于SUV市场，汉兰达是广汽丰田多年的加价车型，如今不但没有优惠，个别地区依然存在加价现象，而上汽大众旗下的途观L和途昂，优惠幅度都已经达到了2-3万。

　　放眼整个丰田体系，只有荣放这一款车的优惠达到了2.5万，而大众体系的全系车型，不管是新车还是多年的老款，优惠普遍达到了2万元左右。