时尚汽车_汽车生活移动版

　　理想是丰满的，现实是骨感的。李想的自研计划确实值得推崇，然而科技研发、产能提升、以及零售店、体验店的扩张，处处都需要大额投入，理想汽车能支撑得起这样的“伟大理想”吗？

　　「子弹财经」从招股书中看到，理想汽车目前尚未盈利，其经营亏损2018年为11.31亿元；2019年亏损进一步扩大为18.89亿元（约合2.62亿美金）；2020年Q1亏损为2.34亿元人民币（约合3310万美元），较去年同期有所收窄。

　　不过，资本市场还要看到理想汽车可持续向好发展的能力，更重要的是，时间周期也考验着投资人的耐心和信心。

　　这也符合“股神”巴菲特的投资逻辑。不管是投资实业股、还是科技股，比起讲故事、炒概念，巴菲特看重是企业实打实的“护城河”，一向对科技股慎之又慎的他后来之所以投资苹果公司，也是因为看到其强大的、持续性的消费属性。

　　因此比起上市，理想汽车要做的是找到真正属于自己的“护城河”，并不断拓宽河面，只有这样，才能在消费市场和资本市场站稳脚跟，其中研发技术和产品是关键之处。

　　3

　　技术产品单一，

　　想象空间已被禁锢？

　　目前，国内的新能源车主要以插电式混动和纯电动车为主。

　　而理想ONE属于第三派，即“增程式技术”，上文也简要提到这个技术的主要原理，就是当车辆电池电量充足的时候，动力电池驱动电机，为车辆提供动力需求，发动机不参与工作；当电池电量不足的时候，发动机启动对动力电池进行充电，电量充足后，发动机停止工作，切换回由动力电池驱动。

　　理想汽车最初的目标是想做家用SEV（微型电动小车项目，也有人将其评价为极简版的“老年人代步车”），但因为监管政策变动，不得不在项目开展2年多后中止，重新融资做增程式技术。

　　据接近理想汽车的业内人士透露，当年李想到处游说融资，绝大多数投资方都表示很看好电动车这个方向，但是一听说是增程式，随即提出了行业发展趋势上的质疑。更何况早在多年前，传统车企就已介入这项技术并成功落地于应用层面，比如宝马的i3、通用的沃蓝达。

　　毕竟，在公认的方向上，纯电模式才是这个产业未来发展的终极模式，特斯拉、蔚来、小鹏等都采用纯电模式。

　　对于理想汽车目前只有一个增程式产品的现状，平安证券也在相关研报中写到，“在行业趋势方面，增程式并非未来发展的主流，随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车目前相对于纯电车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。”

　　不光如此，在「子弹财经」接触的业内人士看来，理想汽车应该快速调整电池模式，“理想的确需要探索更多元化的产品路线，摆脱对单一技术路线的依赖。”

　　然而换道谈何容易？随着几大竞品2020年的放量，理想恐怕又要陷入到销量的“肉搏战”之中。

　　以特斯拉为例，其今年以来多番降价以驱动人们的购买力，继Model3不断调价之后，特斯拉近日宣布将最新款车型ModelY的价格下调3000美元，长续航版起售价折合人民币34.98万元。这消息一出，不少消费者告诉「子弹财经」：“同等价位上，肯定首选特斯拉。”

　　与此同时，根据最新消息，近日特斯拉全球副总裁陶琳一行到访重庆，并与两江新区开展会谈。据了解，特斯拉这次高级别访问重庆，由两江新区主要领导亲自接待，两江新区主要领导同时也是重庆市常委，初步接触规格就如此之高，市场预定特斯拉在中国的第二个超级工厂极有可能最终落户于重庆。

　　无独有偶，理想汽车去年8月宣布在重庆两江新区投资110亿元建设生产基地，若特斯拉新的超级工厂顺利落户重庆，那新能源汽车企业之间的“暗战”势必掀起更大的风浪。

　　不过，必须强调的是，理想汽车在成本管理方面做得还是比较出色的，宏观环境不好的情况下，“节流”就成了与“开源”同等重要的事情。但相信李想自己也是知道的，钱不是省出来，而是赚出来的。