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　　而对赛麟汽车而言，它并不是特别缺钱，因为它的背后有地方政府支持。它之所以落到今日这步田地，与其创始人想空手套白狼有很大的关系。“一直觉得，这位就是直奔圈钱来的。”这是一位某部委工作人员私下对王晓麟的评价。从种种迹象判断，王晓麟这个美国华尔街的资本运作高手，似乎不是像他自称的那样“为圆中国超跑梦”而来。在王晓麟扰上一系列麻烦之后，赛麟汽车停工停产的局面也就无法避免。

　　♦没有存在感的“配角”

　　与拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车的陷入僵局濒临死亡不同，有一大批曾经活跃过的造车新势力似乎“失踪”了。如：奇点、前途、长江、新特、正道、天际等。

　　截至发稿日，记者能查到的奇点汽车最近的一则消息是，其在6月被爆出获得一笔10亿元的融资，但这一消息很快被证明为“不实”消息。事情的真相则是其母公司智车优行5月9日获得来自珠海奥东投资有限公司和国厚资产的一笔未披露金额的投资。这则虚虚实实的消息让消失已久的奇点汽车再次进入公众视野。尽管这家造车新势力已经在8轮融资中获得170亿元的资金支持，但仍未实现车辆量产，甚至被频频曝出拖欠员工工资、资金链断裂的危机。未能在黄金期内量产上市是奇点汽车沉寂的最大原因。

　　随着创始人陆群被列入失信人名单、拖欠员工工资等消息的流出，前途汽车也早就被淹没在了造车大军中。在去年之前，前途汽车一直在各大车展高调亮相，造型漂亮的前途K50一次次成为车展上闪亮的新星。但自去年始，前途汽车开始缺席国内大型车展，品牌宣传活动也几乎停滞。去年年初，前途汽车母公司长城华冠从新三板退市。当时，业内大部分人猜测陆群是想退出新三板，转攻科创板，从而为前途汽车“输血”。而时至今日并没有任何前途汽车新三板上市的消息传出。在全年销量不足百辆的情况下，前途汽车“钱途”难料。显而易见，在新能源汽车还处于推广普及的阶段，前途汽车“纯电动超跑”这个商业定位是不太适宜的。

　　今年年初前首席营销官向东平的出走引来不少业内人关注，天际汽车创始人张海亮一定不会希望天际汽车会因这种事受到关注。事实上，向东平并不是天际汽车惟一的高管离职案例。高管出走在一定程度上体现了天际汽车目前的窘境。这家累计融资超过65亿元的造车新势力，因车辆迟迟未能交付已经被归类“要凉”的行列。在经历了电咖时代首款产品失败的经历后，改名换姓的天际汽车仍未能成功上岸。理想汽车创始人李想曾经说过，造车新势力只有一次发牌的机会。显然，天际汽车并没有能够打好第一张牌。

　　近日，母公司五龙电动车（集团）有限公司的一则公告让消失已久的长江汽车再次进入公众视野。因五龙电动车的资产被转移，长江汽车的内讧、欠薪已成为常态。

　　新特汽车最近出现在公众视野，是其旗下出行公司新电出行获得山东三个城市的网约车牌照，而在造车领域已久无建树。

　　在过去的两年内，造车新势力的一大执念就是获得生产资质。但于市场而言，产品才是硬通货。消费者不会在意汽车是由新势力自建工厂生产还是由代工厂生产，他们在意的只有产品的性价比。产品不能“掷地有声”，生产企业自然难有存在感。

　　♦博出位的“中等生”

　　近日，随着首席执行官林密回归，云度新能源正式宣告开启二次创业进程。前几年，云度从最先量产上市的造车新势力逐渐沦为边缘造车新势力。在当前新能源汽车行业激烈的市场竞争中，二次创业的云度能否咸鱼翻身还很难说。

　　早在2017年10月，云度的首款车型π1即量产发布，并开始陆续交付。2018年3月，云度又推出第二款量产车型π3。但由于缺乏特色，这两款车型都未能获得太多市场认可，云度也未能建立起先发优势，渐渐沦为边缘造车新势力企业。

　　与云度经历类似的企业还有速达、敏安等早早就获得生产资质且有国资背景的造车新势力。它们因产品力不足，未能获得市场认可而被边缘化。这几家车企的首款车型都有一个共同的特点——低端产品。产品缺乏特色、技术含量不高、价格相对较低。尽管当前小型纯电动汽车市场有抬头之势，但前几年，在中国新能源汽车市场，小型电动汽车却很难有生存空间，知豆的消失和众泰的没落就是最好的例证。

　　从理论上讲，造车新势力凭借技术含量不那么高、价格相对较低的首款产品迅速入市，这一打法并不算错。比亚迪、北汽新能源也是这样的打法。但云度、敏安、速达的问题在于后程乏力，没有产品迭代和升级，很难满足日益提升的消费需求，这就导致它们起大早却赶了个晚集。