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　　 开栏的话：6月，车市回暖，但霸占各大汽车类媒体新闻头条的却不是行业的好消息，而是造车新势力的一个个闹剧。从诞生到谢幕，有些造车新势力的寿命只有两年。有些造车新势力上个月还在卖车，这个月就无以为继、停产停工。消费者还没认全造车新势力Logo，有些造车新势力就已经匆忙谢幕。

　　被寄予“鲶鱼”厚望的造车新势力没有能扛起这一艰巨任务。回首这几年造车新势力的经历，我们会发现，今天它们所承受的好的或是坏的结果都是这个时代变迁的缩影。造车新势力像一面镜子，它反射出新时代改革创新的勇气，也反射出我国汽车行业发展的种种问题和弊端。我们深知，造车新势力在发展中出现的问题不只是它自己的问题，更是这个行业乃至这个社会的问题。因此，本报自本期起，开启《镜面·新势力》系列报道，深挖造车新势力背后的问题。

　　近日，博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信称，博郡汽车已经遭遇严重的经营困难，将重新定位公司的商业模式；赛麟汽车在经历了内部员工实名举报之后，一纸封条将它变成了过去时；拜腾汽车自去年始便频传裁员欠薪风波，近日更是传出其北京办公地点已经退租、员工待岗的消息……

　　6月，我国乘用车市回暖，但这一切与造车新势力并无多大关系。它们没能走出那个阴霾笼罩的刺骨寒冬，它们面对的可能是更长久的黑夜。

　　受资本退潮影响，一些造车新势力已经濒临死亡；少数几家头部企业突围的势头强劲，但后力如何目前还无法判断；大多数造车新势力似乎沦为“鸡肋”企业，处于“半死不活”的生存状态。退潮之际，造车新势力这一群体的内部分化日趋明显。

　　♦首批倒下的“先驱”

　　从7月1日开始，拜腾中国全面进入停工停产阶段。6月30日，拜腾中国区人力资源部向拜腾中国区全体员工发出停工停产通知书，宣告拜腾中国全面进入停工停产阶段，8月起，拜腾将只支付员工基本待岗生活补贴，并鼓励员工主动离职。继博郡全员待岗之后，又一家造车新势力进入全员待工的停工停产阶段。

　　同样在6月30日，博郡位于上海闵行区的办公地点被查封。尽管博郡汽车创始人、总经理黄希鸣承诺：“无论花多大精力，无论遇到多大困难，我都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益。与此同时，我也会号召管理层尽可能帮助员工解决就业等问题，积极解决目前的困难。”但事实上，博郡已无太多机会“历劫重生”了。

　　同样被法院查封办公场所的还有赛麟汽车。6月23日，江苏南通市中级人民法院依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。据悉，此次查封是因为南通嘉禾科技投资开发有限公司起诉赛麟借债一案。自前法务人员实名举报赛麟汽车事件之后，赛麟汽车在经历了发不出员工工资，赛麟董事长王晓麟滞留美国无法回国等闹剧后，其也进入了退市倒计时。

　　表面上看，这三家造车新势力之所以成为首批“倒下”企业的原因是资金链断裂。就像黄希鸣公开信中所言，在没有及时融到资的情况下，轻资产运营的博郡没有土地厂房可变卖资产解决员工实际问题。拜腾则直接“甩锅”给了疫情导致的融资困难，称“由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。”王晓麟则称，因为前法务员工的举报，导致公司账户被冻结而无法给员工发工资。

　　事实上，疫情之下，融资困难的不只是这三家造车新势力，更不只是造车新势力这一群体。那么，为何是它们三家首当其冲，陷入绝境了呢？说到底，还是企业经营理念和战略规划出现了致命错误。

　　正如黄希鸣不得不承认的那样：“公司没有把握中国投资风向和做好资金整体规划和安排，导致博郡汽车未能进入新能源汽车产业的下半场。”

　　虽然这三家企业2019年都呈现不同程度的上升势头，拜腾甚至因为得到一汽的投资、获得生产资质一度成为当时的“四大造车新势力”之一。但是它们都未能尽早实现量产、上市新车。这就导致，一方面自建工厂投入巨大；另外一方面由于产品未上市，资金无法回笼，它的资金压力更大。在头部造车新势力已经迈过新车交付万辆大关之际，拜腾却迟迟未能入市，这也导致投资者对其丧失信心。因此，自去年开始，拜腾就出现了融资迟迟未能按时完成的问题。种种问题叠加，拜腾陷入停工停产也就无法避免。