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　　并非所有品牌都开始为国六做准备，国五“尾单”的吸引力仍是部分车企追逐的热点。在合肥车市从业多年的王军告诉本报记者，合肥市仍有不少经销商还面临着厂家压库国五车型，例如广汽丰田、广汽本田以及一些国产品牌。记者致电了当地广汽丰田和广汽本田4S店询问情况，但均未收到有效回复。

　　压库国五的做法在车企的产品战略上能够得到佐证。虽然从近期上市新车的宣传口径来看，多家车企都强调自家产品已符合国六标准，以吸引消费者前来购买。但5月17日，第十代思域的中期改款车型正式上市，先期只推出国五车型。在车企大力倾销国五的大环境下，东风本田的做法令外界感到不解。而记者通过走访市场也发现，无论是即将在一个月之后实施国六的合肥，还是稍晚半年甚至一年实施国六的北京和武汉，本田、丰田等品牌的国五库存都相对较大。

　　但这并不意味着销量惨淡，相反，这些品牌还出现加价销售的现象。

　　“我们店国五车型库存比例占到99%。”一位武汉市的广汽丰田销售告诉本报记者。另一位当地广汽本田4S店的销售也表示，店里绝大部分车型都是国五版本且价格稳定，而国六车型则加价销售。“利用车展以及下个月把四五百辆车的库存量处理掉，根本没有问题。”他说。

　　目前，湖北省还未确定国六实施的时间，经销商似乎都比较乐观。“武汉市有这么多汽车制造企业，绝对会延迟实施，否则车企压力太大了。我预计会在第二批、第三批。”一位当地销售告诉本报记者。他表示，目前丰田、本田、大众等主流合资品牌在武汉基本还是以国五车型为主，厂家会把国六车型优先派发给提前实施国六的城市。

　　“国五车型的成本更低，合资品牌销售能力更强，因此主机厂会尽可能多出售国五车型来获取利润。”上述销售向经济观察报记者分析称。

　　同时，他表示，武汉市的自主品牌多数都切换到了国六车型，“自主品牌需要提前进行国六布局，并且以此为营销噱头提振销量。如果等到国六确定要实施才开始布局，那么所有品牌都进行促销的情况下，自主品牌很难卖得过合资品牌。”

　　但武汉市的一家WEY品牌4S店的销售告诉本报记者，目前店里90%以上都是国五车型，但近期从厂家拿车就开始拿国六车型，两者混着卖。“我们这边还没有清库存的动向，主机厂和店里都没有通知。”

　　国五撤离方案

　　截至5月10日，共有15个省市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件，除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分针对轻型汽车。且上述地区在2018年乘用车销量总计约为1500万辆，占全国乘用车总销量的65%。

　　尽管不同地区、不同品牌甚至是部分4S店对于国五切换至国六，感受到的压力并不相同，但利润摊薄以及切换过程会对销售造成影响成为共识。

　　“一台车亏一万多，这几个月大概要亏好几百万。”尽管在清库过程中受到了厂家的支持，但合肥市大众品牌4S的销售王辉仍然感受到无奈。他表示，如果到7月1日仍有未出售的车型，就只能先上自己单位的户开票，然后以二手车的形式出售。

　　此外，有销售人员告诉本报记者，销往未实施国六的边远地区也是一种方式，但这并不是合理的解决方案，面临运输成本、跨区域销售限制以及单店既定销售任务等问题。

　　车市负增长加上国五切换国六给经销商带来的压力，甚至利好了一批汽车销售中介公司的发展。在武汉做汽车销售的小肖给本报记者介绍了目前武汉市比较火爆的一家汽车销售中介公司。启信宝数据显示，这家2018年3月成立于赣州的公司，注册资金为100万人民币，股东为个体法人。“我们的业务在全国都有做。”该公司一名工作人员向经济观察报记者表示。

　　随着国六切换最后时间节点的到来，车企集体甩卖下的压力也向上传导至主管部门。最新消息显示，部分确定在7月1日实施国六的省市已经设立了过渡期。例如，在安徽省发布的相关文件中，为国六的切换设置了一个月的“缓冲期”，即在7月1日之前开票的车辆，可在之后的一个月内办理车辆注册登记手续。广东省在出台的消费刺激方案中也提出，珠三角区域内互迁的在用车排放限值在一定过渡期可执行国五标准。