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　　“国五就剩最后一台。”5月28日，位于安徽省合肥市的一家东风雪铁龙4S店的销售顾问顾飞告诉经济观察报记者。今年5月初，安徽省生态环境厅宣布，将于今年7月1日起实施国家第六阶段机动车排放标准，要求届时全省所有销售和新注册登记的轻型汽车和燃气车辆都必须符合国六标准。

　　与此同时，在山西运城的汽车展销会上，经济观察报的汽车记者发现，经销商们给出的优惠并不像外界所传的幅度那么大。山西省也是7月1日实施国六的城市，但此时的经销商们一副波澜不惊的态度，“对我们而言，卖国五和国六是一样的，促销额度都一样，只是每卖一辆国五，厂家会有一些补贴。”一位经销商告诉记者，现在他们更倾向于向客户推销国六，毕竟目前并不是每个汽车品牌都有国六车型上市并到店销售，与抓住国五的尾巴相比，提前营销抢占国六先机同样重要。

　　与安徽省和山西省一样，从6月1日起，全国有15个省市正式进入国六落地的最后一个月倒计时。在车市负增长和切换国六的市场环境下，近几个月以来，焦虑的车企和经销商“亏本清国五库存”的消息不绝如缕。不过，近日经济观察报记者在走访汽车市场时发现，多家4S店均表示国五库存压力已经消退，店内的国六车型也已基本到位。

　　而且，与外界所预期的6月是买车的最好时间相左的是，进入6月，国五的甩卖高潮似乎已经过去，经销商的促销力度也不再扩大，热销车型也已一车难求。相反，已经有国六车型到店的品牌，开始抓紧布局新市场，希望趁着1个月的空窗期，提前在国六市场上“小赚一笔”。

　　另一个变化是，对于“国五卖不完要砸手里”的危机感也在不断降级。多方消息显示，地方政府和汽车主管部门都在逐渐放话，在7月1日之后，会给予三个月左右的过渡期。5月29日，中国汽车流通协会公开发文，向国家发改委等五大部委呼吁，考虑到经销商所承受的压力，尽快出台汽车市场提振计划，并做好国六标准切换工作。

　　与此同时，车企和经销商也制定了多种国五撤离受限市场的方案，这都使得国五促销的压力值得到释放。

　　最佳买车时期已过？

　　“我们从3月份就开始清国五的库存，现在国五车型只剩最后一台，”，顾飞一脸轻松的对记者说。而合肥市一家沃尔沃4S店的销售顾问也告诉记者，事实上，全市的东风雪铁龙4S店库存都清得差不多了。他表示，由于店里从去年10月份便开始切换至国六车型，因此目前国五未进行特别的促销，和国六车型的销售策略、优惠幅度也没有太大差别，主要看消费者的购车需求。

　　但对另一些品牌而言，国五库存依然比较高。一家合肥市大众品牌4S店的销售王辉告诉记者，目前店里国五和国六车型的比例为6:4。据了解，该店的清库行动从4月份启动，时间较晚，因而压力较大。为了加速清库，5月份国五车型的价格比4月份进一步优惠了3000-5000元。经过5月份的促销之后，目前该店的国五车型库存已经从400台下降至目前的100余台，库存深度从近三个月的“2”下降至“1”以下，像速腾、宝来这样的热销车型几乎没有国五库存了。

　　“我们有信心在7月份之前把国五库存清完，6月份国五车型的优惠幅度应该不会进一步增加，除非是一些很难卖的车型。”上述大众品牌4S店的销售告诉记者。

　　显然，尽管网络上“国五车型大甩卖”的消息依然铺天盖地，但对消费者而言，购买国五车型的最佳时机可能已经消退，尤其是在即将实施国六的省市。一方面，多家4S店国五车型已经不多，尤其是热销车型，甚至一车难求；另一方面，库存压力的减小导致部分国五车型的优惠力度收窄。

　　随着最后一个月倒计时的到来，市场已经发生明显变化。据悉，随着库存压力的减小，在部分4S店，5月份国五车型的价格甚至比4月份更高。“如果我现在只有几十台车，那么我也会选择在6月份回升价格。”上述大众品牌4S店销售向本报记者表示。

　　当然，根据实施国六时间的不同，各省市以及各品牌的销售策略和生存状况也呈现差异。在计划于2020年1月1日实施国六的北京市，本报记者走访市场后发现，包括广汽本田、北京现代、东风标致等品牌依然有国五车型在售，JEEP经销商表示库存比较大，但半年时间能够消化完。在尚未确定国六实施时间的武汉市，国五到国六的切换对经销商的影响则更小。“对我们而言，根本不算一场危机。”当地一位广汽本田4S店的销售告诉本报记者。

　　经销商的促销能力也有所不同，一家仍有较多库存的自主品牌4S店的销售显示出明显的焦虑，直接询问本报记者是个人买车还是批量购买。

　　非国六实施地区的尾单吸引力