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Cox Automotive执行副总裁戴尔·珀拉克（Dale Pollak）今年曾表示，美国经销商的数量可能会下降到只有30家。现在他认为这个数字“太极端”，当然目前还不清楚他为什么调整了之前的预测。他预期，2034年经销商数量会下降到200到300家，他们总共持有9000个经销权。

有备无患

Presidio年度报告首次向客户发出警告，指出越来越多的电动车和自动驾驶汽车会引起深刻的变化。除了经销商数量减少，服务、财务和保险等业务利润也会随之削减。该公司预计，对于自动驾驶汽车，消费者基本上会采用租用方式，而不是自己购买。

“人们只是不需要我们现在这种庞大的汽车零售渠道，经销商和消费者购买、以旧换新和维修等一应俱全，因为人们可能没有打算购买车辆。”科布说。

这意味着经销商应该做好准备，转变传统的销售方式，为未来的出行提供车辆服务。当然，这需要长期规划和资本投资。报告建议，经销商应该制定一个20年计划，“在地理位置集中的地区在25个以上的店面，更多采用以车队为重点的分销模式，经销商集团可以好好利用这个转型的机会。”

科布说，还有一些经销商可能想要直接出售经销权。

“我们认为其余的商家应该考虑资产兑现，将这些真正有价值的资产卖掉，落袋为安。这些资产大部分已经有几十年历史，甚至历经几代人。”科布认为，“未来，当自动驾驶被更广泛接受时，这些企业的价值将急剧下降，投资者通常不喜欢投资这种萎缩的业务。”所以现在出手不失为一个好的选择。

美国最大的汽车经销商集团AutoNation已经开始与Waymo等科技公司展开合作

他说，有些人可能很难理解我们正在讨论的汽车行业颠覆会发生在他们自己身上。“但这就像柯达曾经面临的情况一样。”

对于持观望态度的经销商而言，当股权资本市场不再青睐经销商，或者投资者不再看好这项业务的增长，想要出售股份时，可能就是一个有效的卖出资产的信号。但是，这种情形也将导致经销商价值下降。

随着行业的变化，经销商也需要发展进化，咨询公司麦肯锡公司合伙人印加·毛雷尔（Inga Maurer）如此表示。

麦肯锡北美汽车业务合伙人和领导者本·艾伦茨威格（Ben Ellencweig）说，他们如何卖掉经销权可能取决于他们的规模，以及他们是否处于城区。城市因移动出行的变化受到的影响更大。相较于大型经销商集团，技术和数字投资对于只有一种经销权的经销商来说可能更为困难，毕竟这需要投入大量的资金。

机会并非没有

但是，虽然行业变化引发动荡，但一些经销商集团可能因此有机会提供车队服务，或是与自动驾驶汽车公司进行合作。

摩根士丹利咨询师乔纳斯写道，为了能够在汽车销售预期下降的环境中存活下来，经销商需要投资技术并转型成为车队服务中心。

“我们预计这种转变中，那些具备大规模经济的经销商能够得以继续存活。”乔纳斯认为。

比如全美最大的经销商集团AutoNation就与Waymo签订了一份多年协议，为后者的小型货车自动驾驶车队提供维护和维修服务，这款自动驾驶车型由克莱斯勒Pacifica混合动力版为基础改装而成。

根据协议，10月30日，AutoNation宣布向在线二手车零售商Vroom Inc.投资5000万美元。AutoNation首席执行官迈克·杰克逊（Mike Jackson）说，他们一直在努力为未来做好准备。

“我不怕颠覆。”杰克逊说，“我并不担心，但也必须要考虑到这个变化，所以必须要有个计划。我们必须意识到，在这个动态变化的环境中要如何定位公司并带领公司发展。”